[发明专利]一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件模拟试验领域，具体涉及一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物。

背景技术

目前在进行车轮模拟冲击试验时，往往采用台架方法来进行径向冲击、13度冲击等试验，从而考察车轮在各种冲撞条件下的反应并判断车轮是否符合汽车生产商及使用者的要求。

台架试验是对现实驾驶条件的模拟，其模拟结果可能无法完全反映实际驾驶过程中遇到各种不理想路面的真实反应。为了提供交通事故条件下的车辆质量，整车厂商往往使用真车冲撞墙面等试验来考察整车在交通事故下的表现。然而目前还没有针对车轮等零部件在非事故条件下的考验来进行试验的方法和装置。

发明内容

为了在非事故条件下对车轮等零部件进行模拟实况冲击试验，本发明提供了一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物。

本领域的技术人员知道，在汽车的行驶过程中可能遭遇路面上的凸起物。该凸起物可能是泥土路面上的隆起部分、村道或乡镇道路上为农业浇灌而铺设的水管及护泥、小区或学校周边铺设的减速带或者道路上出现的其他隆起物或者障碍物。汽车当行驶通过以上的路面结构时，车胎将对车轮造成一定的作用力。该作用力随后通过轴和悬挂系统分散到车身。作为直接面对冲击的汽车零部件，车轮在这一行驶事件中可能遭受损伤。作为车轮生产企业，中信戴卡希望在更接近现实状态的条件下进行车轮性能检测。因此，本发明的发明人开发了如下的凸起障碍物。

在本发明的一个方面，提供了一种用于车轮模拟实况冲击试验的凸起障碍物，由凸起障碍物块(1)、三轴力传感器(2)、传感器底座(3)和槽沟(5)构成，其特征在于：所述的槽沟(5)位于测试路面(4)上；传感器底座(3)安放在槽沟(5)的底部；三轴力传感器(2)的一端安装在传感器底座(3)的上表面，另一端安装到凸起障碍物块(1)的下表面；所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面在上部为梯形；并且，所述的凸起障碍物块(1)设置为当安装完毕后，梯形的底边和路面平齐。

在本发明一个优选的方面，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面上部的梯形为等腰梯形，并且等腰梯形的长底边长度为400-450mm，短底边长度为80-130mm，梯形的高度为50-90mm。

在本发明一个优选的方面，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为430mm，短底边长度为100mm，梯形的高度为80mm。

在本发明进一步优选的方面，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面下部为矩形，并且矩形的长度为400-450mm，高度为50-90mm。

在本发明一个优选的方面，所述的矩形的尺寸为430×70mm。

在本发明一个优选的方面，所述的三轴力传感器(2)的量程为72kN，精确度为1％。

在本发明一个优选的方面，凸起障碍物块(1)由钢、铸铁、工程塑料或者铝合金制成。

在本发明一个优选的方面，所述的凸起障碍物块(1)的上表面覆盖有保护层。

在本发明一个优选的方面，所述的保护层是厚度为5～10mm的橡胶、塑料、钢或者铝合金。

在本发明一个优选的方面，所述的三轴力传感器(2)的数量为四个。

在本发明一个优选的方面，所述的凸起障碍物选自以下的一种：(A)所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为430mm，短底边长度为100mm，梯形的高度为80mm，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面下部为矩形，矩形的尺寸为430×70mm；(B)所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为400mm，短底边长度为80mm，梯形的高度为50mm，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面下部为矩形，矩形的尺寸为400×50mm；(C)所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面的等腰梯形部分的长底边长度为450mm，短底边长度为130mm，梯形的高度为90mm，所述的凸起障碍物块(1)沿槽沟(5)的长度方向的横截面下部为矩形，矩形的尺寸为450×90mm。