[发明专利]用于内燃发动机的化油器

说明书

本发明涉及用于内燃发动机的化油器。在汽车化油器中，使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小化，并且空气通道的连通横截面面积和对于发动机的给定负荷的空燃比的选择自由度较高。该化油器(1)包括：燃料通道(13)，该燃料通道(13)包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴(16)；第一空气通道(14)，该第一空气通道(14)与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元(21，41)，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构(22，43)，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的化油器，该化油器能够改变供应至燃料通道的空气的流量，由此根据发动机的负荷来调节混合物的空燃比。

背景技术

经常根据负荷以改善发动机的排放特性为目标来控制用于内燃发动机的混合物的空燃比。空燃比可以通过使用电子控制的燃料喷射系统或通过利用电磁阀控制化油器的燃料射流来进行调节。

电子控制的燃料喷射系统从起动时间开始就需要电力，并且具有需要笨重且昂贵的控制单元的缺点。当通过使用电磁阀控制燃料射流时，与电子控制的燃料喷射系统相比需要相当小的成本，但是需要以高精度来控制燃料流量。因为燃料流量极其小，因此实现期望精度水平相当困难。

已经提出了通过设置能够利用机械装置调节空燃比的化油器来在不使用电子控制器的情况下解决该问题的建议。根据该建议，该化油器设置有与用于将空气供送到燃料通道(喷嘴)的空气泄放腔室连通的第一和第二空气通道，并且在节流轴中形成切除部，从而使得第二空气通道经由该切除部与空气泄放腔室连通。该切除部被构造成使得第二空气通道的横截面面积变窄，并且在节流开度较大时(在发动机的负荷较大时)由于减少供应到空气泄放腔室的空气而降低空燃比。例如，参见JP2004-137928A。

然而，在该专利文献提出的化油器中，从第二空气通道的入口到空气泄放腔室的流动通道的长度如此之大以致于从第二空气通道变窄的时刻直到空燃比发生实际改变的时刻不可避免地发生显著的时间延迟。此外，因为需要在节流轴中形成切除部，因此考虑到确保用于第二空气通道的足够横截面面积而需要增加节流轴的直径。对于给定尺寸的化油器，增加节流轴的直径会导致节流阀的横截面面积减小，结果是给发动机的输出特性带来不利影响。因此，考虑到必须确保第二空气通道的足够横截面面积而必须增加切除部的尺寸，从而削弱了切除部的构造和定位的自由度。因此，同时实现第二空气通道的足够横截面面积和发动机的有利的响应特性是非常困难的。

发明内容

鉴于现有技术的这些问题而作出了本发明，并且本发明的主要目的是提供一种化油器，该化油器能够通过根据发动机的负荷使用非常简单的结构改变空气的流量来调节空燃比。

本发明的第二个目的是提供一种化油器，该化油器能够使得发动机对空气通道的横截面面积变化作出响应的时间延迟最小。

本发明的第三个目的是提供一种化油器，该化油器允许针对发动机的给定负荷高度自由地选择空燃比。

完成任务的手段

为了实现这些目的中的至少一些目的，本发明提供了一种用于内燃发动机的化油器1，该化油器1包括：在内部限定进入通道3的节流本体2；节流阀5，该节流阀5设置在所述进入通道中，用于控制由所述进入通道引导的空气的流量；燃料通道13，该燃料通道包括用于将燃料供应到所述进入通道的燃料喷嘴16；第一空气通道14，该第一空气通道与所述燃料通道连通以将空气供应至所述燃料通道；可变连通单元21、41，该可变连通单元设置在所述第一空气通道的一部分中并且可在将所述第一空气通道连通的打开位置和将所述第一空气通道断开的关闭位置之间移动；以及切换机构22、43，该切换机构用于根据发动机的负荷使所述可变连通单元在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。