[发明专利]基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机机轮刹车系统，特别地，涉及一种飞机单轮双刹车具有基于刹车压力选择滑行刹车的刹车控制系统。

背景技术

飞机碳刹车由于刹车盘完全采用碳-碳复合摩擦材料制造，较钢刹车来说，具有重量轻、耐磨损、比热高、高温不粘接等优点，显著提高了飞机使用技术性能以及可靠性安全性维修性经济性，因而在现代飞机上得到广泛应用。碳刹车特别适合于高能量制动情况，优良的摩擦磨损特性，赋予碳刹车盘经久耐用的品质。然而，碳刹车投入外场运行后发现，碳刹车盘使用寿命达不到设计给定的寿命值，有的仅为设计寿命值的60％左右。造成碳盘使用寿命短的主要原因，目前分析认为是碳-碳复合摩擦材料对滑行刹车适应性差，飞机在地面滑行刹车状态下磨损量大。如果将现有的刹车机轮的刹车装置采用“一分为二”的结构设计，即单轮配备一大一小的二个刹车装置或双刹车，小刹车单独使用时用于飞机地面滑行刹车，提高滑行刹车时碳盘的能载水平，从而减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘的使用寿命，其他情况二个刹车或双刹车作为一套装置同时使用。

飞机机轮刹车系统用于飞机机轮的刹车控制和防滑控制，当前飞机上广泛应用的是电子防滑刹车系统。飞机机轮刹车系统主要包括操纵、检测和控制，对于常规的液压刹车系统，主要包括液压刹车阀、电液伺服阀、机轮速度传感器、控制盒。就一个机轮来说，电子防滑刹车系统所控制的刹车机轮是一个机轮上带有一个盘式刹车装置的所谓单刹车机轮，即使一些老旧飞机为满足刹车能力在一个机轮上装配有两个软管式刹车装置的所谓双刹车机轮，该双刹车机轮的两个刹车也是由刹车系统同时控制运行的。为解决碳盘的使用寿命问题，按照单轮双刹车选择使用刹车的要求，现有飞机机轮刹车系统不具有这种能力。

发明内容

为克服现有技术中存在的不能选择刹车方式的不足，本发明提出了一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统。

本发明包括液压刹车阀、电液伺服阀、控制盒、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器。其中的控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分，电磁阀、压力传感器和控制盒一起用于实现刹车机轮刹车选择：选择小刹车装置运行以实现飞机机轮的部分刹车，或者选择小刹车装置与大刹车装置同时运行，实现飞机机轮的全部刹车。

液压刹车阀安装在驾驶舱底板下面，由驾驶员对其操纵，输出所需的液压刹车压力。液压刹车阀的三个液压接口分别是液压刹车阀进油口、液压刹车阀刹车口和液压刹车阀回油口。其中的进油口液压刹车阀与飞机刹车系统供压源管路联接，液压刹车阀刹车口与电液伺服阀进油口管路联接，液压刹车阀回油口与飞机回油管路联接。

所述电液伺服阀的电气插座通过电缆与控制盒实施电气联接，接收控制盒发来的刹车防滑控制电流信号。所述电液伺服阀的三个液压接口分别是电液伺服阀进油口、电液伺服阀刹车口和电液伺服阀回油口，其中：所述的电液伺服阀进油口与刹车阀的刹车口管路联接；电液伺服阀回油口与飞机回油管路联接；电液伺服阀刹车口与机轮的二个刹车装置进油口管路联接，具体是在该电液伺服阀刹车口的联接管路分为小刹车装置液压管路和大刹车装置液压管路，其中：小刹车装置液压管路直接与刹车机轮的小刹车装置进油接口管路联接；大刹车装置液压管路经电磁阀与通过管路刹车机轮的大刹车装置进油接口联接。

机轮速度传感器安装在飞机轮轴上或刹车壳体上，通过机械传动与机轮联接，感受机轮旋转速度，将机轮旋转速度转换为电信号输出。机轮速度传感器的电气接口通过电缆与控制盒电气联接，将检测到的机轮旋转速度电压信号提供给控制盒，监测刹车机轮的滑动状态。

所述控制盒电气接口的一个输入端与机轮速度传感器通过电缆联接，以接收机轮速度传感器提供的机轮速度信号；所述控制盒电气接口的另一个输入端与压力传感器通过电缆联接，以接收压力传感器发来的刹车压力信号。所述由控制盒输出控制电流的压力传感器感受的刹车压力设定值为40～65％正常刹车压力；所述控制盒的电气接口的一个输出端与电液伺服阀通过电缆联接，向电液伺服阀发出控制信号；所述控制盒的另一个电气接口的输出端与电磁阀通过电缆联接，向电磁阀发出接通或断开控制信号；控制盒由飞机电源系统供电。

压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上，该压力传感器的电气接口通过屏蔽绝缘导线与控制盒电气接口输入端电气联接，向控制盒输入刹车时电液伺服阀刹车口输出的液压刹车压力；该压力传感器的液压接口通过管路与电液伺服阀刹车口的液压管路联接。