[发明专利]一种能散热的汽车发动机盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种能散热的汽车发动机盖，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；

其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的能散热的汽车发动机盖。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；

所述盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位；

所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的左壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的右壁后延伸至金属外壳的内部，输出电源线的另一端与输入电源线的另一端正对设置，输出电源线另一端、输入电源线另一端的正上方悬挂有一个通电片，该通电片的面积大于输出电源线、输入电源线的间距，通电片的背部通过绝缘柱与感温片的中部相连接，感温片的两端嵌入金属外壳顶壁上开设的顶壁口内。

所述绝缘柱为T型结构，包括上下连接的柱座与柱杆，柱座的顶部与感温片相连接，柱座的底部与柱杆的顶部垂直连接，柱杆的底部与通电片的顶部垂直连接，通电片的底部空悬于输出电源线、输入电源线的正上方。

所述感温片的顶部设置有凹槽，该凹槽与绝缘柱、感温片的交接处正对设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种能散热的汽车发动机盖中，在盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，所述电源设置于盖板上近弧底边的部位，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种能散热的汽车发动机盖中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、绝缘柱以及条形的感温片，使用时，发动机产生的高温会引起感温片的形变，下弯的感温片会经绝缘柱带动通电片下行，以同时压住输出电源线、输入电源线，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、顶壁口611、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、绝缘柱65、柱座651、柱杆652、感温片66、凹槽661、电源7、盖板8、散热孔81。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种能散热的汽车发动机盖，包括弧顶边1、弧底边2、左弧边3与右弧边4，所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下两端相连接，所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端相连接，且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8；