[发明专利]带限位结构的摩托车换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车零件，更确切地说，是一种带限位结构的摩托车换挡装置。

背景技术

现有的摩托车的换挡轴上通常设有一动拨片和一定拨片，通常踩动脚踏板使得换挡轴转动，从而带动动拨片拨动变速鼓转动，从实现换档。在定拨片上焊接有一限位销，现有的方法是采用人工直接焊接，工人很难精确掌握限位销的焊接深度，如果采用专用夹具，则成本过于高昂，效率也低。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带限位结构的摩托车换挡装置。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带限位结构的摩托车换挡装置，其特征在于，所述的带限位结构的摩托车换挡装置包含一换挡轴，所述的换挡轴上设有一动拨片、一定拨片和一复位扭簧，所述的动拨片的头部设有一动片卡口，所述的动拨片的中部设有一腰形的贯穿的动片槽口，所述的动拨片的尾部设有一动片圆孔，所述的定拨片的头部设有一对定片叉头，所述的定拨片的中部设有一腰形的定片槽口，所述的定拨片的尾部设有一定片圆孔，所述的换挡轴分别贯穿所述的定片圆孔和动片圆孔，所述的换挡轴与所述的定片圆孔焊接连接，一限位销分别贯穿所述的定片槽口和动片槽口，所述的限位销与所述的定片槽口焊接连接，所述的限位销包含一扁平的销头，所述的销头的尾部设有一环形的簧槽，所述的复位扭簧与所述的簧槽相配合，所述的销头的底部两侧分别设有一楔形的限位弧面。

本发明的带限位结构的摩托车换挡装置具有以下优点：使用时，使用者在焊接限位销与定拨片时，可以直接预先将销头铆压到定片槽口中，在楔形的限位弧面的作用下，销头精确地被固定在定片槽口中，无需检测，大大方便了下游的二氧化碳保护焊接，不易脱落，有效提高了该摩托车换挡装置的可靠性和耐用性。该带限位结构的摩托车换挡装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带限位结构的摩托车换挡装置的立体结构示意图；

图2为图1中的带限位结构的摩托车换挡装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的带限位结构的摩托车换挡装置的限位销的立体结构示意图；

图4为图3中的带限位结构的摩托车换挡装置的限位销的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图5为图4中的限位销沿A-A线的剖视图；

其中，

1、带限位结构的摩托车换挡装置；2、换挡轴；3、动拨片；31、动片卡口；32、动片槽口；33、动片圆孔；4、定拨片；41、对定片叉头；42、定片槽口；43、定片圆孔；5、复位扭簧；6、限位销；61、销头；62、簧槽；63、限位弧面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图5所示，该带限位结构的摩托车换挡装置1包含一换挡轴2，该换挡轴2上设有一动拨片3、一定拨片4和一复位扭簧5，该动拨片3的头部设有一动片卡口31，该动拨片3的中部设有一腰形的贯穿的动片槽口32，该动拨片3的尾部设有一动片圆孔33，该定拨片4的头部设有一对定片叉头41，该定拨片4的中部设有一腰形的定片槽口42，该定拨片4的尾部设有一定片圆孔43，该换挡轴2分别贯穿该定片圆孔43和动片圆孔33，该换挡轴2与该定片圆孔43焊接连接，一限位销6分别贯穿该定片槽口42和动片槽口32，该限位销6与该定片槽口42焊接连接，该限位销6包含一扁平的销头61，该销头61的尾部设有一环形的簧槽62，该复位扭簧5与该簧槽62相配合，该销头61的底部两侧分别设有一楔形的限位弧面63。

使用时，如图1和图2所示，使用者在焊接限位销6与定拨片4时，可以直接预先将销头61铆压到定片槽口42中，在楔形的限位弧面63的作用下，销头61精确地被固定在定片槽口42中，无需检测，大大方便了下游的二氧化碳保护焊接，不易脱落，有效提高了该摩托车换挡装置的可靠性和耐用性。

该带限位结构的摩托车换挡装置结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。