[发明专利]一种行人下肢保护装置及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种行人下肢保护装置及汽车。

背景技术

近年来，发生交通事故时如何保护行人，减小汽车与行人碰撞时对行人造成的伤害成为汽车设计中的重要课题。

当车辆前部撞击到行人下肢时，行人的胫骨与汽车的保险杠蒙皮接触，股骨与上格栅接触，由于保险杠蒙皮后方的前保横梁的刚度较大，因此胫骨的运动速度可以迅速减小，而上格栅的刚度比前保横梁小很多，行人的股骨撞到上格栅后可能压溃上格栅而继续向前运动，导致胫骨与股骨之间产生相对速度，受到前保横梁的限制，胫骨不能向前运动，而以股骨和上格栅接触位置为支点绕股骨转动，当撞击的力较大时，极有可能股骨还在继续向前运动，而胫骨已经运动到一定高度且开始回弹，该回弹力导致胫骨骨折，对行人下肢造成的伤害较为严重。

发明内容

为了解决现有技术的上格栅的刚度比保险杠的刚度小，当车辆撞击到行人时对行人下肢造成的伤害较为严重的问题，本发明实施例提供了一种行人下肢保护装置及汽车。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种行人下肢保护装置，所述行人下肢保护装置包括安装支架和保护支架；

所述安装支架固定在汽车的前保横梁上，且所述安装支架位于所述汽车的纵向中心线的左侧和/或右侧，所述安装支架包括下安装面、后安装面和上安装面，所述下安装面、所述后安装面和所述上安装面形成U型结构，所述安装支架通过所述U型结构由所述前保横梁的后侧套在所述前保横梁上，且所述下安装面与所述前保横梁的下端面固定连接，所述后安装面与所述前保横梁的后端面固定连接，所述上安装面与所述前保横梁的上端面固定连接；

所述保护支架为网格结构，所述网格结构的网孔的轴线与所述汽车的纵向中心线平行或近似平行，所述保护支架固定在所述上安装面上，所述保护支架位于所述汽车的上格栅后方，用于增加所述汽车的上格栅区域的刚度，且所述保护支架的横截面形状为直角三角形或近似直角三角形，所述直角三角形或近似直角三角形的斜边为圆弧状；

当所述安装支架位于所述汽车的纵向中心线的左侧时，所述直角三角形或近似直角三角形的斜边朝向所述汽车的左前方，以使所述保护支架遭受撞击时产生向所述汽车的左侧的反作用力；

当所述安装支架位于所述汽车的纵向中心线的右侧时，所述直角三角形或近似直角三角形的斜边朝向所述汽车的右前方，以使所述保护支架遭受撞击时产生向所述汽车的右侧的反作用力。

进一步地，所述行人下肢保护装置还包括加强筋，所述加强筋设置在所述保护支架上。

具体地，所述加强筋沿横向和/或纵向设置在所述保护支架上。

具体地，所述保护支架为横格结构、纵格结构或方格结构。

具体地，所述保护支架为方格结构。

具体地，所述下安装面、所述后安装面和所述上安装面分别通过螺栓与所述前保横梁固定连接。

具体地，所述下安装面、所述后安装面和所述上安装面分别通过两根螺栓与所述前保横梁固定连接。

进一步地，所述保护支架与所述安装支架通过注塑工艺一体成型。

另一方面，提供了一种汽车，包括前保横梁和上格栅，所述汽车还包括所述行人下肢保护装置，所述行人下肢保护装置固定在所述前保横梁上，且位于所述汽车的上格栅后方。

进一步地，所述汽车包括两个所述行人下肢保护装置，所述两个行人下肢保护装置相对汽车的纵向中心线对称地设置在所述前保横梁上，且所述两个行人下肢保护装置的中心距离大于250毫米且小于500毫米，所述两个行人下肢保护装置的保护支架的斜边的切线与所述汽车的纵向中心线的夹角均在50度到60度之间。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过安装支架固定在汽车的前保横梁上，保护支架固定在安装支架的上安装面上，且保护支架位于汽车的上格栅后方，通过保护支架增加汽车的上格栅区域的刚度，当发生行人与汽车碰撞的交通事故时，通过保护支架防止行人的股骨和胫骨之间产生较大的相对速度，进而减小胫骨绕股骨转动后回弹所产生的回弹力，避免造成胫骨骨折，减轻行人的下肢受到的伤害，且通过安装支架位于汽车的纵向中心线的左侧和/或右侧，以使保护支架遭受冲击时产生向汽车左侧或右侧的反作用力，通过该反作用力使行人的下肢向汽车的左侧或右侧转动，由于该转动不会对行人下肢造成伤害，且保护支架的设置减小了行人下肢受到的沿汽车前向的冲击力，故可进一步减小行人下肢受到的伤害。

附图说明