[发明专利]转轮式发动机的进气机构

说明书

本发明涉及一种转轮式发动机的进气机构，包括缸体内设置的转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室上还设置有进气管，转轮的转轴轴端设置有正时轮，正时轮通过正时带与输入轮连接，输入轮与输入轴连接，输入轴上设置有第一凸轮，第一凸轮与气门杆的杆端构成抵靠配合，气门杆与燃烧腔室构成开启或关闭配合，输入轴的轴端通过离合单元与从动轴连接，第一凸轮设置在从动轴上，气门杆上设置有第一电磁线圈，位于气门杆的杆端前方设置有与第一电磁线圈配合的第一铁块，离合单元的分离对应从动轴与输入轴的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈的通电。该种供气结构可根据需要切换向燃烧腔室供气的方式，可准确的调节气门杆的伸缩，达到精确进气的目的，从而达到节油的效果。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种转轮式发动机的进气机构。

背景技术

目前使用的发动机大多是活塞式发动机，也有一部分发动机为转子发动机。活塞式发动机燃烧室和空气压缩过程都在一个气缸体内进行，在气缸体内设置有火花塞、进、排气门以及喷油嘴，喷油嘴喷出油液后，火花塞点燃压缩油气，使得气缸体内产生瞬间爆炸，从而推动活塞做工，做功燃烧后，废气要活塞推出去，由于气缸体截面积有限，进气门和排气门地气缸体上很拥挤，影响进气和排气效果等。现在发动机速度越来越快，以速度换扭力，转动的部件又多，曲轴、连杆、活塞、活塞环，进气阀门，排气阀门，这样磨损也就越大。在相同的转数下，曲柄半径越长，发动机的扭力就越大，然而曲柄半径长度和连杆是有一定的比例，它们相互制约着。当活塞在做功运动时，曲柄最大的做功度数是180度，曲柄最佳做功度数大概90度多些，即连杆和曲柄形成直角前后45度多。当活塞到达顶部时，无论活塞里还有多少能量，都要强行排走，这样浪费能量。有的发动机出于其它考虑把排气门提前打开，这样浪费更多能量。发动机都有个最佳转速，超过和低于这个速度都会降低发动机的效能，即速度越快效能反而会低。为了提高效能，把发动机的点火点，根据转速来提前或推迟，提前过早或过迟都会影响效能，有暴震出现。而现有转子发动机内部热度高，磨损更快，油耗更大，难维修。为此申请人提出一种转轮式发动机，转轮式发动机的缸体内设置有转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室上还设置有进气管，进气管与燃烧腔室连通且内通入有压缩气体，转轮整体呈圆柱状，转轮的外壁面设置有多个叶片，叶片呈条板状且长度方向沿着转轮的轴长方向布置，相邻叶片之间围合的腔室构成推动转轮转动的气体腔室，气体腔室与燃烧腔室连通，转轮的外轮缘与缸体构成密封配合。上述的转轮式发动机的转动部件少、磨损少，而且转轮速度更快，其中转轮的输出转轴半径可以做到更长，因此扭力更大。然而上述的转轮式发动机的燃烧腔室内的每进一次高压空气，发动机就做工一次，而现有技术中的发动机大多采用凸轮与气门杆配合的方式实现气门杆的开启与关闭，凸轮轴与发动机的正时带轮系统连接，从而实现发动气门杆的连续进气，上述机械方式虽然可以实现气门杆的进气，但是应用在本转轮式发动机当中时，转轮没转一次，气门杆就打开一次，因此，对应的转轮式发动机的油耗相对较高，燃油经济性不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转轮式发动机的进气机构，可实现对发动机气门杆的开启及关闭的控制，减少发动机的油耗。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

转轮式发动机的进气机构，包括发动机缸体，所述缸体内设置有转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室上还设置有进气管，进气管与燃烧腔室连通且内通入有压缩气体，所述转轮上设置有转轴，所述转轴的轴端设置有正时轮，所述正时轮通过正时带与输入轮连接，所述输入轴的轴端通过离合单元与从动轴连接，所述从动轴上设置有第一凸轮，所述第一凸轮与气门杆的杆端构成抵靠配合，气门杆与燃烧腔室构成开启或关闭配合，所述气门杆上设置有第一电磁线圈，位于气门杆的杆端前方设置有与第一电磁线圈配合的第一铁块，所述离合单元的分离对应从动轴与输入轴的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈的通电。

本发明还存在以下技术特征：