[发明专利]一种驱动桥壳体及其后端盖

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种驱动桥壳体及其后端盖。

背景技术

驱动桥总成外部由驱动桥壳体总成、主减速器壳体以及驱动桥轮端附件等构成，内部由主减速器、左右半轴及轴承油封等构成。壳体后端盖是驱动桥壳体总成的一部分，可以使用焊接或者均布周向螺栓连接的方式与壳体主体组成密封的腔体，正常使用时腔体内部注入齿轮油为齿轮提供润滑和散热。

由于驱动桥内部主减速器工作时齿轮啮合、齿轮油搅动冲击产生噪音和震动，噪音和震动通过辐射和传导引起驱动桥壳体震动并向外辐射，使得这个噪音和震动又传递到整车内引起驾乘人员不舒适的感受。

受齿轮加工精度、装配精度等工艺技术影响，齿轮啮合噪音震动无法避免。中国专利公开号为CN102303481A的专利文献公开的技术方案中，通过在驱动桥壳体上焊接金属块，改变驱动桥的结构模态参数，从而达到降噪的效果，但这种方式降噪效果有限，且会增大驱动桥的重量。中国专利公开号为CN104816585A的专利文献公开的技术方案中，采用了在驱动桥壳体上设置减震垫片的方式来实现减震的作用，这种方式中减震垫片易损坏，使得减震失效，工作可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动桥壳体及其后端盖，可有效降低驱动桥总成处的振动噪声，提高整车舒适性，且成本低，便于使用。

为了达到上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种驱动桥壳体后端盖，包括端盖外壳体和端盖内壳体，所述端盖内壳体仅在周向边缘处与所述端盖外壳体固定，且除固定点所在位置外，所 述端盖外壳体与所述端盖内壳体之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。

上述驱动桥壳体后端盖，所述预设间隙处处相等。

上述驱动桥壳体后端盖，所述预设间隙的大小为0.2mm～1.0mm。

上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体上设有供阻尼油液流动的通孔。

上述驱动桥壳体后端盖，所述通孔设置在所述端盖内壳体的最高点。

上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体的周向边缘设有至少两个凸台，所述凸台的厚度与所述预设间隙的大小相等，且所述凸台与所述端盖外壳体点焊固定。

上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖外壳体为半球状，且球面一处下凹形成安装平面；所述端盖内壳体与所述端盖外壳体向内移动预设距离后的型面重合，所述预设距离与所述预设间隙相等。

上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖外壳体为冲压钢板，厚度为2.5mm。

上述驱动桥壳体后端盖，所述端盖内壳体为冲压钢板，厚度为1.8mm。

一种驱动桥壳体，包括壳体主体，所述壳体主体上固定有本发明实施例中提供的驱动桥壳体后端盖。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的驱动桥壳体后端盖，设置了双层壳体结构，并在两壳体之间的预设间隙中填充了阻尼油液，随着壳体振动，阻尼油液会形成阻尼油膜，薄膜阻尼结构通过震动阻尼发热来衰减噪声和震动的传递能量，从而起到了良好的减震降噪的效果。

本发明提供的驱动桥壳体，由于包括上述驱动桥壳体后端盖结构，因此能够达到同样的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的驱动桥壳体后端盖的俯视图；

图2为图1中A-A方向剖视图；

图3为本发明实施例中端盖内壳体的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1-端盖外壳体，2-端盖内壳体，3-通孔，4-凸台，5-安装平面。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

在驱动桥壳体总成中，由于壳体本体需要承受整车重量和路面冲击载荷，壳体本体的刚度一般要比后端盖大，因此在振动激励下后端盖具有更大的振动振幅，隔震降噪的效果也就更差。基于此，本发明提供了一种具备降噪功能的驱动桥壳体后端盖。

参考图1和图2，所述驱动桥壳体后端盖包括端盖外壳体1和端盖内壳体2，所述端盖内壳体2仅在周向边缘处与所述端盖外壳体1固定，且除固定点所在的位置外，所述端盖外壳体1与所述端盖内壳体2之间任一处均具有预设间隙，所述预设间隙内填充有阻尼油液。