[发明专利]发动机悬置

说明书

本发明提供一种发动机悬置，其中喷嘴板安装在绝缘体和隔膜之间，以便将内部空间分成上液压腔和下液压腔，封装的液压液根据发动机悬置中体积的变化，经由第一流动路径，在上液压腔和下液压腔之间流动，发动机悬置包括：第二流动路径，形成在喷嘴板中并具有出口，该出口置于第二流动路径的上端并且与上液压腔连通；隔膜，连接于喷嘴板的下部以形成下液压腔，并且将下液压腔分成主液压腔和副液压腔；以及阀板，位于第二流动路径的上端的上方，其中主液压腔经由第一流动路径与上液压腔连通，副液压腔经由第二流动路径与上液压腔连通，并且当阀板在负压力的作用下向上移动时，液压液在上液压腔和副液压腔之间经由第二流动路径流动。

技术领域

本发明涉及一种被安装成使由发动机产生的振动衰减并支撑发动机负载的发动机悬置(engine mount)，更具体涉及一种具有自我转化特性的发动机悬置，以便在没有单独的驱动单元的情况下，基于行驶条件，通过改变衰减特性更有效地衰减振动。

背景技术

汽车发动机通常安装在汽车车身的发动机室内，利用发动机悬置以衰减发动机中的振动。对于应用于客车的悬置，通常使用利用橡胶的弹性力来绝缘和衰减振动的橡胶悬置，以及其中封装预定量液压液的流体填充型悬置(例如，液压悬置)。

具体地，流体填充型悬置具有这样的结构，其中预定量的液压液被密封，并且通过液压液的流动衰减振动，具有在高频区域和低频区域同时衰减振动的效应，从而逐步地增大流体填充型悬置的应用范围。然而，在制造流体填充型悬置时，当封装的液压液的密封量增大时，损耗因子(例如，阻尼)增大，并且动态特性增加，从而引起噪音、振动、粗糙度(NVH)性能劣化。另外，当封装的液压液的密封量减小时，动态特性也减小，因此提高NVH性能，但是损耗因子也减小。因此，为了在流体填充型悬置的特定频率区域更有效地衰减振动，人们已开发出主动悬置，其可主动地控制阻尼特性。

主动悬置被配置成以开/关方式控制悬置的动态特性。如图1中所示，现有技术中的主动悬置具有这样的结构，其中绝缘体2安装在壳体内的上侧，该绝缘体2由弹性材料制成并且结合到芯体1，隔膜4结合在壳体的下端，喷嘴板3安装在绝缘体2和隔膜4之间，从而将内部空间分成上液压腔和下液压腔。

喷嘴板3包括沿喷嘴板的圆周形成的环形流动路径，以允许封装的液压液在上液压腔和下液压腔之间流动。当结合到芯体1的绝缘体2通过负载运动以及从发动机传递的振动而弹性变形时，随着上液压腔体积的增大和减小，产生液压液的流动。

此外，第二流动路径布置在喷嘴板3的中部，该第二流动路径使上液压腔和下液压腔还可以沿竖直方向彼此连通；杆5设置在第二流动路径的下侧，该杆5具有与隔膜4连接的上端并且竖直地移动。杆5连接于弹簧(未示出)，从而沿着杆5遮蔽第二流动路径的方向(沿着杆5向上移动的方向)提供弹性力，并且线圈6被布置成与杆5相邻。此外，当电力被施加到线圈6时，杆5在电磁力作用下向下移动，并且第二流动路径使上液压腔和下液压腔还能够彼此连通。

然而，由于主动悬置具有这样的结构，其中在流体填充型悬置上还安装有驱动单元(包括杆、弹簧、线圈、动力供应单元等)，因此存在一定的问题，即由于还安装有驱动单元，因此增加了生产成本和重量，同时还增加了电力消耗，因而对燃料效率具有负面影响。

发明内容

本发明提供一种流体填充型发动机悬置，其能够在不需要额外的驱动单元的情况下，在根据基于各种行驶条件输入的振动特性自主地改变液压液的流动特性进行自我转化的同时，进一步提高阻尼性能和NVH性能。