[发明专利]双离合自动变速器整体机电控制结构

说明书

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种双离合自动变速器整体机电控制结构。

背景技术

双离合自动变速器(DCT)是为了保证汽车换挡动力不中断，将变速器挡位按照奇数挡和偶数挡分开布置，并且使奇数挡和偶数挡分别与两个离合器相连的自动变速器。自动变速器的离合器控制、润滑控制、换挡控制及驻车控制通常是由发动机给总油泵提供动力，获得动力的总油泵将油箱内的液压油输送到自动变速器的离合器(奇数挡离合器、偶数挡离合器)内，并为变速器中的机械部件提供润滑油液、实现换挡液力操作、向液压控制系统提供油液压力。但是，由于总油泵动力都是由发动机直接提供，占用了发动机的输出能耗，使得变速器的传动效率直接降低了10％，导致资源浪费，自动变速器液压控制系统需要保持油路工作油压，造成功率损耗较大，产生额外能耗，且油路工作油压通过电磁阀进行控制调节，导致环境要求较高，且电磁阀发生故障率较高，可能带来离合器的安全隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种结构简单、环境要求低、能耗低、可按需实时调节智能分配及控制的双离合自动变速器整体机电控制结构。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种双离合自动变速器整体机电控制结构，该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。

进一步的，所述离合器控制系统包括奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统，所述奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统均由一所述可控电机直接驱动一所述油泵进行供油供压。

进一步的，所述换挡执行系统包括奇数挡换挡执行系统和偶数挡换挡执行系统，所述奇数挡换挡执行系统和所述偶数挡换挡执行系统均由一所述可控电机和一所述减速机构及换挡执行机构直接驱动所述换挡装置。

进一步的，该自动变速器还包括电子驻车系统，所述电子驻车系统由一转速可调节的可控电机与减速机构及驻车执行机构直接驱动驻车装置。

进一步的，所述可控电机为伺服电机或步进电机或无刷电 机。

进一步的，用于换挡执行系统的两个可控电机布置在该自动变速器壳体一侧或对置的两侧，用于离合器控制系统的两个可控电机布置该自动变速器壳体一侧或对置的两侧。

本发明的有益效果是：本发明提供一种双离合自动变速器整体机电控制结构，取代了传统电磁阀液压控制模块，自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制，相对发动机向总油泵提供动力，油液通过电磁阀调节，功率可以降下来，避免资源浪费。自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构直接驱动换挡装置，可实现按需智能工作，即油泵不用一直工作，始终保持一定的油压，在常态下其无需工作，这样，可以减小能耗。

附图说明

图1为本发明双离合自动变速器整体机电控制结构示意图；

结合附图，作以下说明：

1-离合器驱动可控电机，2-润滑油驱动可控电机，3-换挡执行驱动可控电机，4-电子驻车驱动可控电机，5-自动变速器壳体。

具体实施方式

为使本发明能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

如图1所示，一种双离合自动变速器整体机电控制结构，该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。这样，取代传统电磁阀液压控制模块，自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制，相对发动机向总油泵提供动力，油液通过电磁阀调节，功率可以降下来，避免资源浪费。自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构直接驱动换挡装置，可实现按需智能工作，即油泵不用一直工作，始终保持一定的油压，在常态下其无需工作，这样，可以减小能耗。