[发明专利]一种自卸车车厢加热系统

说明书

为克服现有技术中加热系统加热效率低，且无法适用于电动车的问题，本发明提供了一种自卸车车厢加热系统，包括加热器、固定于车厢内前端底角的第一通风管、分别固定于车厢内部两侧底角的第二通风管和第四通风管、固定于车厢底部后方的第三通风管；所述第一通风管、第二通风管、第三通风管、第四通风管依次连通形成加热风道；所述加热器具有进风口和出风口；所述进风口和出风口均连通至所述加热风道内；所述加热器用于经进风口从加热风道内抽气，并对空气加热后经所述出风口吹入所述加热风道。本发明提供的自卸车车厢加热系统加热效率高，同时，该加热系统可广泛适用于传统燃油车和电动车，使用范围广。

技术领域

本发明涉及一种加热系统，尤其是一种自卸车车厢加热系统。

背景技术

自卸车在寒冷季节运输潮湿货物时，经常发生货物与车厢底板冻结卸货困难，严重时导致液压缸拔缸等损坏车辆液压系统的事故。

现有技术中公开了一种自卸车车厢底板加热装置，包括底部带有密闭贯通风道的车厢底板，密闭贯穿风道包括进气管和出气管，进气管与自卸车底盘排气管连通，底盘排气管包括与大气连通的排气通道，进气管和排气管分别设置有控制其通断的阀门，阀门分别连通自卸车底盘排气管。

密闭贯通风道在车厢底板平面内呈环状或S形布置。根据需要进气管与密闭贯通风道可以在多个接口连接，同时在密闭贯通风道上也可以设置多个出气管。

上述结构的加热系统加热效率低。并且，该加热系统依赖燃油车的发动机尾气热量，在电动车日益普及的情况下，上述加热系统无法满足电动车的使用需要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中加热系统加热效率低，且无法适用于电动车的问题，提供一种自卸车车厢加热系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种自卸车车厢加热系统，包括加热器、固定于车厢内前端底角的第一通风管、分别固定于车厢内部两侧底角的第二通风管和第四通风管、固定于车厢底部后方的第三通风管；所述第一通风管、第二通风管、第三通风管、第四通风管依次连通形成加热风道；所述加热器具有进风口和出风口；所述进风口和出风口均连通至所述加热风道内；所述加热器用于经进风口从加热风道内抽气，并对空气加热后经所述出风口吹入所述加热风道。

本发明提供的自卸车车厢加热系统中，通过加热器将空气加热后排入加热风道内，通过热空气在加热风道内的流动对车厢进行加热。该加热系统通过独立的加热器进行加热，无需依赖发动机，适用于无燃油发动机的电动车，从而大大扩展了其使用范围。

并且，发明人发现，传统的加热系统无法有效的对车厢进行加热，加热效率低，物料仍会在车厢内粘结。本发明中，通过对加热风道的布置，使其能有效的对车厢内前端底角、车厢内部两侧底角处进行加热，避免上述部位由于未有效加热而粘结物料。在上述特定区域被有效加热后，在自卸车卸载物料时，上述区域的物料会被顺利卸下，而车厢中间区域的物料在边缘物料的挤压推动下，也会顺利卸下，从而避免车厢内残留和粘结物料，在缩短加热风道的情况下，大大提高了加热效率。

进一步的，所述第一通风管上开设有第一风孔和第二风孔；所述出风口经所述第一风孔连通至所述加热风道；所述进风口经所述第二风孔连通至所述加热风道；所述第一通风管内还设置有第一隔板，所述第一隔板位于所述第一风孔和第二风孔之间，将所述第一风孔和第二风孔隔离。

通过上述第一隔板将第一风孔和第二风孔隔离，避免流经第一风孔和第二风孔的不同温度的气流混合而损失热量，提高加热效率。

进一步的，所述第一通风管内设置有多个所述第一隔板。

通过在第一风孔和第二风孔设置多个第一隔板，可更有效的避免热量的损失，从而进一步提高加热效率。