[发明专利]新型变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传输装置，尤其应用于车辆。

背景技术

现有的ZL2013204196939的变速器存在的不足有：一是机架(10)与转动 轴(2)粘连，产生摩擦，能耗大；二是选挡不够灵活快捷；三是没有倒挡设置。

发明内容

本发明是在ZL2013204196939的变速器的基础上加以改进，目的是克服原有 的三个缺点：一是机架(10)与转动轴(2)粘连，产生摩擦，能耗大；二是选 挡不够灵活快捷；三是没有倒挡设置；使得该变速器更加节能，便捷实用。

本发明所采用的技术方案是：新型变速器包括：输力齿轮(1)、转动轴(2)、 接力齿轮(3)、车轴(4)、连接齿轮(5)、连接齿轮架(6)、定挡孔(7)、定挡 插销(8)、变挡线(9)、机架(10)、轴承套(11)、定挡驱动线(12)、挂挡杆 (13)、变挡杆(14)、倒挡齿轮(15)，四个齿数比3∶2∶1∶1的输力齿轮(1) 固定在同一转动轴(2)上，套入连接齿轮架(6)内，把连接齿轮架(6)并合， 四个相同的连接齿轮(5)安装在连接齿轮架(6)相应位置上，四个连接齿轮(5) 同时与四个输力齿轮(1)咬合，并且四个连接齿轮(5)的轴心线与转动轴(2) 的轴心线平行，再把转动轴(2)两端套上轴承，再把轴承套入轴承套(11)内， 两轴承套(11)把转动轴(2)的轴承和连接齿轮架(6)的两端端轴套住，使连 接齿轮架(6)与输力齿轮(1)、转动轴(2)分离；在连接齿轮架(6)一端轴 绕上定挡驱动线(12)，并在该端轴的相应位置设置五个定挡孔(7)，定挡插销 (8)穿过轴承套(11)插入定挡孔(7)，定挡驱动线(12)两端分别与挂挡杆 (13)两端连接，中间部分绕在连接齿轮架(6)端轴上；变挡线(9)一端连接 定挡插销(8)，另一端连接变挡杆(14)；四个齿数比1∶2∶3∶1的接力齿轮(3) 固定在同一车轴(4)上，车轴(4)两端套上轴承再套上轴承套(11)，倒挡齿 轮(15)安装在机架(10)上，再把四个轴承套(11)固定在机架(10)上，使 转动轴(2)的轴心线、车轴(4)的轴心线、倒挡齿轮(15)的轴心线都平行并 且在同一平面上。

附图说明

图1是本发明示意图。

图2是本发明的连接齿轮、连接齿轮架的侧面示意图。

图3是本发明的连接齿轮架分解图。

图4是本发明的挂挡杆、变挡杆、定挡孔、定挡驱动线、变挡线、定挡插销 的明细示意图。

图1、图4中：1输力齿轮，2转动轴，3接力齿轮，4车轴，5连接齿轮， 6连接齿轮架，7定挡孔，8定挡插销，9变挡线，10机架，11轴承套，12定 挡驱动线，13挂挡杆，14变挡杆，15倒挡齿轮。

具体实施方式

图1、图2、图4所示，先压动变挡杆(14)，通过变挡线(9)把定挡插销 (8)拨离定挡孔(7)后，再拉动挂挡杆(13)，通过定挡驱动线(12)拉转连 接齿轮架(6)，使需要的连接齿轮(5)与接力齿轮(3)咬合，松开变挡杆(14)， 小弹簧推压定挡插销(8)插入定挡孔(7)，这样，当连接齿轮(5)与齿数多的 接力齿轮(3)咬合时，就产生低速挡位，反之亦然，当连接齿轮(5)与倒挡齿 轮(15)咬合时，就产生倒车挡位，当连接齿轮(5)没有与接力齿轮(3)、倒 挡齿轮(15)咬合时，就产生空挡。

变挡线(9)和变挡杆(14)可分别用电磁吸和电磁吸开关代替，当电磁吸 开关通电时，电磁吸把定挡插销(8)拉离定挡孔(7)，当电磁吸开关断电时， 小弹簧推压定挡插销(8)插入定挡孔(7)，变挡更快捷。小弹簧推压定挡插销 (8)插入定挡孔(7)。