[发明专利]一种能够提高繁忙机场跑道飞机降落利用率的系统化方法

说明书

技术领域

本发明属于民用航空技术领域，特别是涉及一种能够提高繁忙机场跑道飞机降落利用率的系统化方法。

背景技术

目前繁忙机场的运行已经正规化，其跑道飞机降落的饱和程度大约是每小时20架次，即平均每3分钟降落一次，由于降落的飞机大小不同，并且具体数据或许有少量的浮动，但是最大容量是特定的，而且变化不大。按照现有的运行方法，繁忙机场跑道飞机降落利用率已经达到饱和容量，因此不能再接收新增降落飞机的申请。

图1为一种目前常用的机场跑道系统示意图。如图1所示，跑道1共有A、B两端，长度约为3600米，HX为滑行道，长度也是3600米；TJP表示停机坪；跑道1与滑行道HX之间共有6个联络道，分别是第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2、第三联络道A3HA3、第四联络道B3HB3、第五联络道B2HB2、第六联络道B1HB1，相邻联络道之间相隔大约500～600米。跑道1的AB和BA双向可用，中心用一个圆圈表示，亦即在跑道1一半的地方，用于飞行员识别控制距离。另外，联络道的具体数目可能会有少许变化。

当前的飞机降落运行方法是：待降落的飞机先在机场以外的空中沿降落航线排好先后顺序，然后沿跑道1的AB或BA某一个唯一的方向按照串行顺序依次降落在跑道1上，前后两架飞机在空中至少保持平均3分钟的安全间隔，跑道1上可以没有飞机，如果有飞机也只能有一架。飞机降落后，快速通过联络道出口中的一个，如图1中的A1、A2、A3、B1、B2、B3，离开跑道1并经联络道而进入滑行道HX，之后进入停机坪TJP，从而完成降落过程。

跑道1两端延长线扇区内的空间是可以排序调度飞机的重要空间资源。每架飞机着陆在跑道1上的时间多数在60秒以内。

由于机场跑道的运行方法和接收降落飞机的数量能够给机场和当地经济带来收益，增加降落班次是当地政府和机场孜孜以求的，也是转变发展方式，提高经营水平的自然与客观的迫切需求。

但是，上述飞机降落运行方法存在下列缺点，具体表现在：

(1)由于大量的飞机没有达到满载，实际仅有八成左右，因此飞机的载运能力没能完全发挥出来，结果造成给降落飞机准备的跑道长度富裕量很大，飞机占用跑道的时间拖长。

(2)一般机场的气象条件良好，允许在全年的大部分时间里，飞机能够在跑道的AB和BA方向进行降落，因此跑道的接纳能力没有完全发挥出来。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高繁忙机场跑道飞机降落利用率的系统化方法。

为了达到上述目的，本发明提供的能够提高繁忙机场跑道飞机降落利用率的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)根据到达航班的申请计划，建立部分常见机型飞机性能数据库；并由机场空中交通指挥者监控、指挥与管理起飞的流程；

2)由机场空中交通指挥者根据降落计划将所有待降落飞机按申请使用跑道的时间次序进行编号，依次为：FJ1、FJ2、FJ3、FJ4、FJ5、FJ6、FJ7、FJ8、FJ9、FJ10……；然后将编号为单号的飞机排在跑道的AB方向的空域内，间隔为3分钟；将编号为双号的飞机排在跑道的BA方向的空域内，间隔为3分钟；

3)在开始时刻1，允许编号FJ1的飞机进入跑道并沿着AB方向降落，并将该飞机使用跑道的实际时间保存在上述数据库中，以备总结与核查，编号FJ3、FJ5……的飞机按照原计划和次序跟进并且在原空域内飞行与等待；

4)在时刻2，待编号FJ1的飞机离开跑道，允许编号FJ2的飞机进入跑道1并沿着BA方向降落，并将该飞机使用跑道的实际时间保存在上述数据库中，以备总结与核查，编号FJ4、FJ6……的飞机按照原计划和次序跟进并且在原空域内飞行与等待；

5)在距离编号FJ1的飞机降落至少3分钟后的时刻3，待编号FJ2的飞机离开跑道，允许编号FJ3的飞机进入跑道并沿着AB方向降落，并将该飞机使用跑道的实际时间保存在上述数据库中，以备总结与核查，编号FJ5、FJ7……的飞机按照原计划和次序跟进并且在原空域内飞行与等待；

6)在距离编号FJ2的飞机降落至少3分钟后的时刻4，待编号FJ3的飞机离开跑道，允许编号FJ4的飞机进入跑道并沿着BA方向降落，并将该飞机使用跑道的实际时间保存在上述数据库中，以备总结与核查，编号FJ6、FJ8的飞机……按照原计划和次序跟进并且在原空域内飞行与等待；

7)重复上述步骤3)—步骤6)，直至所有待降落飞机全部完成降落过程。