[发明专利]一种智能排水装置以及电驱动模块和混合动力汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车中电驱动模块的智能排水装置，以及这种电驱动模块和应用了该电驱动模块的混合动力汽车。

背景技术

汽车除了采用传统的内燃机驱动之外，还有纯电驱动汽车和混合动力驱动汽车，纯电驱动汽车顾名思义其采用电动机作为动力源，而混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的动力来自具有至少两种动力单元的混合动力总成。

不论是纯电驱动还是混合动力，都会采用电动机作为(其中一个)动力源，而电动机与传统的内燃机不同，采用电力驱动而不是4冲程的燃油燃烧，因而也不具有内燃机一样的气体循环系统。但是，电动机的工作状态会产生大量的热能使其整体温度急剧上升，与非工作状态具有很大的温度差，而在该温度差的影响下，外部的空气往往在电动机停止工作后的冷却过程中由于气压的影响进入电驱动模块内部，并且空气中的水汽也会一同进入，并在温度进一步降低的过程中凝结成为液态，使电驱动模块内部出现一定的积水。所以需要保证电动机的正常工作而不产生不良影响，这些积水必须被排出，所以车用电驱动模块往往在底部具有排水孔。

然而由于汽车可能处于较为恶劣的工况下工作，例如涉水路段，而电驱动模块往往是安置在车辆的底盘上，处于较低位置，因而在涉水的过程中，排水孔就成为了外部积水进入电驱动模块的入口，可能导致电动机浸水报废，甚至漏电造成驾驶者的人身损害等严重后果。

现有技术中也有通过在排水孔中增加单向阀来解决上述问题的，但由于电驱动模块往往采用干式离合器，干式离合器在工作过程中因为磨损产生的 细小杂质也需要被排出。单向阀由于结构复杂，在排出杂质或者杂质与凝水的混合物时极易导致堵塞，从而使排水系统失灵。

因此，需要提供一种具有改进结构的电驱动模块排水装置以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是同时满足电驱动模块的正常排水需求以及在涉水环境中的防水需求，并且结构更简单不易堵塞，适合细小固体杂质排出。

为解决上述问题，本发明提供一种智能排水装置，用于纯电驱动车辆或混合动力车辆的电驱动模块的壳体中，所述壳体具有设置在最底部的排水孔，所述智能排水装置包括用于封闭所述排水孔的阀门，所述智能排水装置还包括传感器和控制单元，所述传感器设置在所述壳体内，用于探测所述壳体内的水位，所述传感器的探测结果被所述控制单元接收，所述控制单元据此控制所述阀门的开放和闭合。

可选的，所述壳体的内部空间呈圆柱形，所述探测器在轴向上与所述排水孔错开。

可选的，所述探测器在干燥环境中向所述控制单元输出低电平信号，并在接触液态水后向所述控制单元输出高电平信号。

可选的，所述探测器为空气绝缘的平行裸露电极对，其中一个电极连接所述控制单元的输出端，并具有预设电平，另一个电极连接所述控制单元的输入端，并具有零电平，所述电极对可以在浸入液态水中时被导通，从而使连接所述控制单元输入端的电极电平升高。

可选的，所述阀门为电磁阀门，具有垂直于所述排水孔方向运动的阀芯，套设在所述阀芯径向外部的电磁致动机构，以及连接阀芯一端的弹簧，所述电磁致动机构用于使所述阀芯轴向向外运动，使所述排水孔封闭，所述弹簧 用于使所述阀芯轴向向内运动，使所述排水孔开放。

可选的，所述电磁致动机构由所述控制单元控制。

可选的，所述控制单元被设置为，当收到所述传感器发出的高电平信号时，所述控制单元使所述电磁致动机构电源接通，产生大于所述弹簧拉力的电磁致动力，当收到所述传感器发出的低电平信号时，切断所述电源。

并且，本发明还提供了一种应用了上述智能排水装置的电驱动模块以及应用了该电驱动模块的混合动力汽车。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：在涉水环境下能够快速地封闭排水孔，防止外部水的进入，有效地保持内部环境干燥，同时在排水孔开放的时候能保持足够的顺畅排放空间，避免排水通道的堵塞。

附图说明

图1是本发明的智能排水装置在电驱动模块中的正向-侧向整体示意图；

图2-1是本发明的智能排水装置在干环境下的局部示意图；

图2-2是本发明的智能排水装置在湿环境下的局部示意图；

图3是本发明的智能排水装置的阀门局部放大示意图；

图3-1是本发明的智能排水装置的阀门在干环境下的局部放大示意图；

图3-2是本发明的智能排水装置的阀门在湿环境下的局部放大示意图。

具体实施方式