[发明专利]一种新能源汽车整体轻量化增扭减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种整体式减速器，尤其涉及一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重；一般的减速器以铸铁为材质进行外壳铸造的，一般的减速器采用的结构设计中很多连接的地方均采用浇铸填充的方式连接起来，因此很多的加强固定的地方也是实体的结构，这样极大的增加了减速器的重量，因此急需一种轻量化新材质的减速器来降低减速器的重量，达到轻量化的目的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，能够将减速器中加强固定的实体结构采用加强筋和加强肋板，优化减速器的结构设计，在满足减速器所需的强度要求的同时还减轻了减速器的重量。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：应用一种高强度铝合金制造的一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，其创新点在于：该新能源汽车轻量化增扭减速器包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接；

所述上壳体包括法兰a、输入端上壳、传动上壳和输出端上壳；所述输入端上壳、传动上壳和输出端上壳依次分布连成一个整体，法兰a连接在该整体的外边缘轮廓上，沿着法兰a的轮廓上分布有若干个法兰孔，且在法兰a上开有两个定位销孔；

所述输入端上壳外壁有一圆形轴凸台a，在该圆形轴凸台a的周围分布着若干个内螺纹螺柱，内螺纹螺柱与轴凸台a之间采用加强筋连接，内螺纹螺柱之间也采用加强筋连接；输入端上壳内壁有一由圆形轴凸台a形成的圆形凹槽a，该圆形凹槽a的四分之一圆的边缘有一凸出的加强筋，该加强筋的一端连接在法兰a上，与法兰a之间形成若干个小槽a，另一端固定在圆形凹槽a的边缘；

所述传动上壳与输入端上壳相邻，传动上壳外壁有一圆形轴凸台b，在该圆形轴凸台b的圆周侧面分布着若干个加强肋板，圆形轴凸台b与圆形轴凸台a之间通过加强筋固定连接，在该圆形轴凸台b的圆周侧面上嵌入有一个内螺纹螺柱；传动上壳内壁有一由圆形轴凸台b形成的圆形凹槽b,该圆形凹槽b与圆形凹槽a均位于一个齿轮凹槽内，圆形凹槽b的边缘与齿轮凹槽之间采用加强筋连接，圆形凹槽a与圆形凹槽b之间也采用加强筋连接；齿轮凹槽其从看外壁则为凸台形状为齿轮凸台，圆形轴凸台a与圆形轴凸台b均置于齿轮凸台上；

所述输出端上壳外壁包括圆形轴孔a、弧形加强筋、纵向加强肋板；所述输出端上壳外壁的圆形轴孔a紧贴在齿轮凸台的边缘，弧形加强筋有若干个，弧形加强筋以圆形轴孔a的轴线为中心向外扩散，且弧形加强筋的高度由靠近圆形轴孔a往外依次降低，弧形加强筋的两端连接在齿轮凸台的边缘上，纵向加强肋板有若干组，纵向加强肋板垂直于弧形加强肋板，纵向加强肋板的一端与圆形轴孔a的圆周侧壁连接，另一端连接在最外围的弧形加强筋上；输出端上壳内壁绕着圆形轴孔a分布着若干弧形加强筋以及若干纵向加强肋板，输出端上壳外壁的弧形加强筋与纵向加强肋板的位置与输出端上壳内壁分布的若干弧形加强筋以及纵向加强肋板位置相对应，输出端上壳内壁的弧形加强筋以及纵向加强肋板的高度相同；

所述下壳体包括法兰b、输入端下壳、传动下壳和输出端下壳，所述输入端下壳、传动下壳和输出端下壳依次分布连成一个整体，法兰b与法兰a相对称；

所述输入端下壳外壁包括圆形轴孔b、发动机凹槽、加强肋板，圆形轴孔b位于发动机凹槽内，加强肋板有若干个呈发散型分布于圆形轴孔b的周围，加强肋板的一端连接在圆形轴孔b的外圆周壁上，加强肋板的另一端连接在发动机凹槽的内壁上；输入端下壳内壁轮廓与输入端上壳内壁轮廓相对称，输入端下壳内壁中的圆形轴孔b的四分之一圆的边缘与法兰b之间有一加强筋，该加强筋的一端连接在法兰b上，与法兰b之间形成若干个小槽b，另一端固定在圆形轴孔b的边缘，在圆形轴孔b上还开有一油槽口a ；

所述传动下壳的外壁有一圆形轴凸台c，该圆形轴凸台c位于发动机槽内，圆形轴凸台c与圆形轴孔b相邻通过加强筋连接，圆形轴凸台c上有一圆形加强筋，以该圆形加强筋为中心向周围呈辐射型 分布有若干纵向加强肋板，该纵向加强肋板的一端连接在圆形加强筋上，另一端连接在发动机凹槽的内壁上；传动下壳的内壁有一凹槽c该凹槽c与凹槽b相对形成传动齿轮腔，该凹槽c上开有一个油槽口b，该油槽口b与输入端下壳内壁上开有的油槽口a相通；