[发明专利]一种燃气发动机点火控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制系统，特别涉及一种燃气发动机点火控制系统。

背景技术

燃气发动机比柴油发动机相比排放更低，燃料费用更少，因而得到广泛的应用。燃气发动机在工作过程中靠点火系统点火将混合气点燃，因此燃气发动机都需要使用点火系统。现有的燃气发动机点火系统通常采用一个相位传感器和一个凸轮轴信号盘来采集燃气发动机的相位和转速信号，信号盘通常是N+1齿（N代表多个，通常是6～20个，它们是均布在信号盘圆周上，1代表有另外一个齿与那N个齿不是均布的，也在信号盘的圆周上）。这种信号盘相对较小，齿数通常小于20个，因齿数较少，测量的转速不太精确，另外由于信号盘的加工和安装精°，测量的燃气发动机第一气缸的相位也不太精确。由于测量的转速和第一气缸的相位不精确，导致燃气发动机的点火时间不精确，与设定的点火提前角相差2°以上；各个缸点火时间间隔不均匀，各个气缸的排气温度也不一致，从而影响燃气发动机的性能和可靠性。因此，需要对现有的燃气发动机点火系统进行改进。CN 201461190U公开的“一种小型燃气发动机点火控制系统”，包括曲轴位置传感器、微型计算机、以及点火执行器，所述曲轴位置传感器获取曲轴转速信号并发送至微型计算机，微型计算机根据曲轴转速信号运算得到点火提前角，所述微型计算机还设有DIP开关，该DIP开关设有N位电平开关，该N位电平开关的高拉电平分别连接到微型计算的P2口，微型计算机对P2口电平的检测获得2的N次方编码档位，微型计算机根据该2的N次方档位对点火提前角进行加/减修正，所述点火执行器依据该修正的点火提前角实施点火。其能够方便的对点火提前角进行微调，即使是非专业人员也可进行调节。毫无疑问，这是本领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃气发动机点火控制系统，采用该点火控制系统，能够精确的控制燃气发动机每个气缸的点火时间，使每个气缸内的混合气都能均匀地燃烧和做功，提高燃气发动机的稳定性和可靠性。

本发明所述的一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘和飞轮齿圈、安装在燃气发动机凸轮轴上或燃油泵传动轴上的凸轮轴信号盘，其特征是：

一第一电磁式传感器与所述点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在所述飞轮盘上的螺钉对应，该螺钉沿所述飞轮盘的径向设置；

一第二电磁式传感器与所述点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在所述飞轮齿圈的轮缘对应；

一霍尔传感器与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉对应，该磁钉沿所述凸轮轴信号盘的径向设置；

偶数个高压线圈的正极分别与所述点火控制器电连接、负极串联接地，偶数个高压线圈的高压导线分别与设置在偶数个燃气发动机气缸上的火花塞电连接。

进一步，所述燃气发动机为四冲程直列六缸燃气发动机，设有六个气缸，即第一气缸A1、第二气缸A2、第三气缸A3、第四气缸A4、第五气缸A5和第六气缸A6，每个气缸上均设有一个火花塞；所述点火控制器与六个高压线圈连接，六个高压线圈的高压导线分别与六个火花塞一一对应连接。

进一步，所述飞轮盘或飞轮齿圈与凸轮轴信号盘的转速比为2:1。

进一步，所述点火控制器通过电源正极线和电源负极线与电压为10-32V的电源连接、通过第一接地线接地。

进一步，所述第一电磁式传感器通过第一电磁式传感器连接线与所述点火控制器连接，所述第一电磁式传感器与螺钉之间的间隙为0.8-1.2mm。

进一步，所述第二电磁式传感器通过第二电磁式传感器连接线与所述点火控制器连接，所述第二电磁式传感器与飞轮齿圈轮缘之间的间隙为0.8-1.2mm。

进一步，所述霍尔传感器通过霍尔传感器连接线与所述点火控制器连接，所述霍尔传感器与磁钉之间的间隙为0.8-1.2mm。

进一步，所述偶数个高压线圈的正极分别通过点火控制线与所述点火控制器连接、负极通过高压线圈负极连接线串联并通过第二接地线接地。

进一步，所述凸轮轴信号盘的材质为铝合金。