[发明专利]一种免阻尼自发电电动车

说明书

技术领域

本发明专利涉及电动车震动能和风能自发电自充电领域。

背景技术

长期以来电动车在震动能和风能利用领域的核心技术难以突破，目前在电动车震动发电和风力发电领域采用的有自发电减震器、发电量很微弱、减震器发电机属于运动部件易损坏、发电功率小、实用价值低，风力发电所采用的常规方法难以充分利用电动车在行驶过程中所产生的风阻，很难推广。

发明内容

本发明专利是通过改变车上的独立悬挂半轴长度和结构、增长震动点和支撑点之间的距离、将车在行驶中车轮部位的振幅和震动压力增大，来达到增加震动发电量的效果、同时也增加了驾驶和乘坐的舒适性。

本发明专利是通过前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮将压缩的空气导入至车尾部做风电转换，双向吸风车轮的叶片式轮辋部分的面积是整个车轮平面面积的三分之二，对车头前方风阻的收集并导入至车尾部做风电转换，用小振幅直线发电机对车轮振动能的收集并做震电转换来发电的电动车，充分收集电动车在行驶时的惯性动能，将电动车的振幅增大后上下震动的有效行程变长、从而增大了小振幅直线发电机的往复行程和发电量。

本发明专利对车身的震动能、通过改变前独立悬挂半轴和前后转向节的结构、将整个车身的震动能充分的回收利用，由回收的震动动能转换成电能，同时通过车顶前下方前挡玻璃上方进风口、前挡玻璃下方前盖上方收风口和双向吸风自平衡空气高效压缩车轮收集车辆行驶时的惯性风阻，再通过风力发电机转换发电，从而达到在行驶的过程中源源不断的为车身充电。

本发明专利是将前左侧的独立悬挂半轴一端连接在左侧前转向节上、并且将独立悬挂半轴做成前半月型独立悬挂半轴、前半月型独立悬挂半轴顶端的最外侧和车轮最外侧侧面垂直切面重合、另一端通过中间悬挂臂连接轴销和车体相连，前右侧独立悬挂半轴一端连接在右侧前转向节上、同样将独立悬挂半轴做成前半月型独立悬挂半轴、前半月型独立悬挂半轴顶端的最外侧和车轮最外侧侧面垂直切面重合、另一端通过中间悬挂臂连接轴销和车体相连，从左右中间悬挂臂连接轴销分别到左或右车轮外侧平面之间的距离、是能将振幅增大的最大距离，左侧中间悬挂臂连接轴销到左侧车轮的距离和右侧中间悬挂臂连接轴销到右侧车轮的距离相等，前轮上左侧和右侧的小振幅直线发电机一端固定在车体上，再通过活动的链接杆将小振幅直线发电机的另一端固定在前半月型独立悬挂半轴顶端最外侧活动的端点上，后轮上左侧和右侧的小振幅直线发电机一端固定在车体上，再通过活动的链接杆将小振幅直线发电机的另一端固定在后转向节上方最外侧活动的端点上，

本发明专利是由前后独立悬挂震动发电系统、前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮收风系统和车头收风系统组成，将前轮相应的小振幅直线发电机直接通过活动的链接杆和前半月型独立悬挂半轴顶端的最外侧相连，将后轮相应的小振幅直线发电机直接通过活动的链接杆和后转向节上端最外侧相连。

本发明专利是将普通的双向吸风的车轮设计成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮，在同一个车轮上设计一侧从外侧向内侧吸风并从内侧将吸入的风阻收集导入至车尾部的出风口、另一侧从内侧向外侧吸风并从外侧将吸入的风阻收集导入至车尾部的出风口，外侧的吸风口面积是外侧出风口面积的三至五倍、内侧的吸风口面积是内侧出风口面积的三至五倍，外侧吸风口的面积和内侧吸风口的面积相等、外侧出风口的面积和内侧出风口的面积相等，由于车轮内侧和外侧吸风口的面积分别相应的是出风口面积的三至五倍、从而致使出风口的风阻压力是吸风口风阻压力的三至五倍，内侧和外侧出风口的面积变小后增加了相应的一侧吸风口的面积、吸风口面积增大后收集的风阻增多、增大了风力发电机的发电量，车轮内侧和外侧出风口面积减小后、内侧和外侧收风管的内径也随之减小，内侧外侧收风管的内径减小后收风管总重量减轻、总体积变小，此车轮在增大风阻收集的同时减小了收风管整体的体积和重量，增加了车辆的货运和载客空间，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮内侧收风管分别固定在相应的转向节上，前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮的车轮外侧可拆卸收风管分别固定在相应的外侧收风口可拆卸支架上，固定在车体上的每个导风活动弯管的弯曲角度需控制在100度至170度之间，在需要拆卸车轮时先将车轮外侧可拆卸收风管和外侧收风口可拆卸支架拆下，再拆卸车轮。

本发明专利将小振幅直线发电机静止的固定在车体上，避免了因裸露在底盘上进水、锈蚀的不足，提高了小振幅直线发电机的使用寿命，结构简单，无多余的转换环节，实用性强不易损坏。