[发明专利]一种车载智能充电方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及充电技术领域，尤其是一种车载智能充电方法及系统。

背景技术

众所周知，电动汽车由其车载的动力电池提供动力源。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机则将电源的电能转化为机械能。当动力电池的电量不足时，用户需要对车上的动力电池进行充电。但，不恰当的充电方式，可能会对动力电池造成损伤，使电池寿命减少，还可能会造成充电效率低下，增加了充电成本。

目前，大多数电动汽车在充电时，仅检测电压电流等关键参数，其充电逻辑大多根据车辆自身的电池状态决定，不考虑外部因素如用电高峰期、低谷期的时间参数，或是不同时段的电价参数。然而在很多地区，在不同的时间段用电，价格是不一样的，例如白天和深夜的电价有可能不同，高峰期和低谷期的电价也可能有区别。即使有部分电动汽车在充电时考虑到了电价参数的影响，但其又会对动力电池造成损伤，无法在降低成本的同时保证电池的寿命，更无法在电价超出阈值时强行给动力电池充电，以满足特殊情况下需要更多电能的要求， 不够全面、可靠和智能化。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于：提供一种全面、可靠和智能化程度高的车载智能充电方法。

本发明的另一目的在于：提供一种全面、可靠和智能化程度高的车载智能充电系统。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种车载智能充电方法，包括以下步骤：

S1.获取所需的充电参数；

S2.根据获取的充电参数实时计算剩余的必须充电时间以及剩余可充电时间；

S3.判断剩余可充电时间是否大于剩余的必须充电时间，若是，则进入低价阶段，此时执行步骤S4，反之，则进入扩容阶段，强制电网给电池充电；

S4.判断当前实时电价是否小于设定的电价阈值，若是，则使电网给电池充电，直至电量达到设定的低价阶段目标电量；反之，则暂停给电池充电，等待下一次的电价判断时刻到来，所述设定的低价阶段目标电量在电池的健康容量范围内。

进一步，所述所需的充电参数包括但不限于最大充电功率、当前已充电时间、当前充电电量、电池总容量、当前充电电流、当前充电电压、实时电网电价、用户设定的目标电量、用户设定的充电停止时间和用户设定的电价阈值，所述用户设定的目标电量包括低价阶段目标电量和扩容阶段目标电量。

进一步，所述步骤S2包括：

根据最大充电功率、当前充电电量、电池总容量、当前充电电流以及用户设定的目标电量实时计算剩余的必须充电时间；

根据用户设定的充电停止时间以及当前已充电时间实时计算剩余可充电时间。

进一步，所述剩余可充电时间等于用户设定的充电停止时间减去当前已充电时间。

进一步，所述根据最大充电功率、当前充电电量、电池总容量、当前充电电流以及用户设定的目标电量实时计算剩余的必须充电时间这一步骤，其具体为：

若用户设定的目标电量在电池的健康容量范围内，则根据当前充电电量、电池总容量、当前充电电流以及用户设定的目标电量实时计算剩余的必须充电时间；反之，则在低价阶段根据当前充电电量、电池总容量、当前充电电流以及用户设定的目标电量计算剩余的必须充电时间，而在扩容阶段通过查表法得到剩余的必须充电时间。

进一步，所述在低价阶段根据当前充电电量、电池总容量、当前充电电流以及用户设定的目标电量计算剩余的必须充电时间这一步骤，其具体为：

在低价阶段，若充电电流为恒定电流值，则剩余的必须充电时间=（用户设定的目标电量-当前充电电量）×电池总容量÷恒定电流值，反之，则在通过自学习算法实时更新当前充电电流后修正剩余的必须充电时间。

进一步，所述电池的健康容量范围为20%～80%。

本发明解决其技术问题所采取的另一技术方案是：

一种车载智能充电系统，包括：

动力电池，用于存储或输出所需的电能；

充电机模块，用于联接电网，为动力电池供电；

充电控制模块，用于对充电机模块进行控制；

成本控制模块，用于获取电网电价数据，结合实时时间、电价、用户设定的参数，联合充电控制模块，优化动力电池的充电方式及均衡动力电池的成本与寿命；

所述成本控制模块依次通过充电控制模块和充电机模块进而与动力电池连接。

进一步，还包括用于为充电系统提供实时时间参数的实时时钟，所述实时时钟分别与充电控制模块以及成本控制模块连接；所述成本控制模块、实时时钟以及充电控制模块集成在BMS控制器上。