[发明专利]九速双离合变速器

说明书

技术领域

本发明属于一种车辆变速器，特别涉及一种多档双离合变速器。

背景技术

当今车辆工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，车辆对变速器的设计要求越趋严格，具有高传动效率、结构简单的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合变速箱结合了手动变速箱的高效和自动变速箱的优点，使用两套离合器取代效率较低的液力变矩器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙动力换档的效果，不仅使车辆的驾驶变得更简单，还有效地提高了车辆的舒适性、动力性与安全性。与传统的乘用车6档或7档双离合器变速箱相比，车辆双离合器变速箱需要更多档位，更大的传动比范围。为获得双离合变速箱紧凑的体积，车辆双离合变速箱通常采用三自由度或者四自由度的定轴齿轮机构设计，通过机构的复用率，降低齿轮机构的复杂度，并实现更多的档位。但在轻量化、紧凑性方面仍有潜力可挖。

发明内容

本发明的目的是：提供一种齿轮机构复用率更高，从而重量更轻、结构更为紧凑的9速双离合变速器。

本发明的技术方案是：一种九速双离合变速器，发动机，离合器模块，变速箱模块；发动机通过离合器模块与变速箱模块相连。

的离合器模块包括：第一离合器及对应的第一输入轴，第二离合器及对应的第二输入轴；第一输入轴同轴空套在第二输入轴外。

变速箱模块包括：与第二输入轴同轴布置的变速箱输出轴；与变速箱输出轴平行布置的中间轴、同轴空套在中间轴外的中间轴套轴。

第一输入轴上沿其动力传递方向依次连接第一齿轮和第三齿轮；第二输入轴上连接第五齿轮；变速箱输出轴上沿其动力传递方向依次连接第三同步器、第九齿轮和第四同步器；中间轴上沿其动力传递方向依次连接第五同步器、第十二齿轮和第十四齿轮；中间轴套轴上沿其动力传递方向依次连接第六齿轮、第八齿轮和第六同步器。

第七齿轮、第十一齿轮和第十三齿轮依次空套在变速箱输出轴上；第二齿轮和第四齿轮依次空套在中间轴上；第十齿轮空套在中间轴套轴上。

第三同步器向左啮合时同步变速箱输出轴和第二输入轴，向右啮合时同步变速箱输出轴和第七齿轮；第四同步器向左啮合时同步变速箱输出轴和第十一齿轮，向右啮合时同步变速箱输出轴和第十三齿轮；第五同步器向左啮合时同步中间轴和第二齿轮，向右啮合时同步中间轴和第四齿轮；第六同步器向左啮合时同步中间轴套轴和第十齿轮，向右啮合时同步中间轴套轴和中间轴。

第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合，第七齿轮通过惰轮与第八齿轮啮合，第九齿轮与第十齿轮啮合，第十一齿轮与第十二齿轮啮合，第十三齿轮与第十四齿轮啮合。

有益效果：本发明采用六对前进档齿轮对和一对倒档齿轮对，实现了九个前进档位和三个倒档，齿轮机构复用度较高；采用与车辆手动变速箱相类似的两轴系布置，工艺继承性好；变速箱档位切换时没有动力中断，实现了全部档位的动力换档；实现了一个超速档，有利于提高车辆的燃油经济性。

附图说明

图1为本发明传动简图；

图2为本发明1档状态功率流图；

图3为本发明2档状态功率流图；

图4为本发明3档状态功率流图；

图5为本发明4档状态功率流图；

图6为本发明5档状态功率流图；

图7为本发明6档状态功率流图；

图8为本发明7档状态功率流图；

图9为本发明8档功率流图；

图10为本发明9档功率流图；

图11为本发明倒1档状态功率流图；

图12为本发明倒2档状态功率流图；

图13为本发明倒3档状态功率流图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细说明。

参见附图1，本实施例提供一种九速双离合变速器，包括：发动机101，离合器模块102和变速箱模块；发动机101通过离合器模块102与变速箱模块相连。

的离合器模块102包括：第一离合器202及对应的第一输入轴302，第二离合器201及对应的第二输入轴301，其中第一输入轴302同轴空套在第二输入轴301外。