[其他]用于机动车盘式制动器的制动活塞的引导系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车盘式制动器的制动活塞的引导系统，包括：制动活塞；圆柱形的制动活塞缸筒，用于以能使活塞轴向相对其移动的方式在壳体中接纳制动活塞；以及引导部件，该引导部件被弹性地夹紧在圆柱形的制动活塞壁部与制动活塞缸筒中的槽之间。

背景技术

在已知的机动车制动器中进行系统性的任务分隔，其方法是机械地支撑力，也就是说在壳体中通过直接贴靠并基于限定的机械精密加工的圆柱形适配成对的构件直径而线性地引导制动活塞，也就是说在圆柱形的制动活塞壁部与圆柱形的制动活塞缸筒壁部之间。弹性的密封环按照柱塞原理被接纳在壳体中并从径向向内弹性地且中心地安装在制动活塞壁部上，以便实现液压的密封功能并在制动器操纵之后实现所谓的滚动返回功能 (Roll-Back-Funktion)。通过该滚动返回功能，在固定钳式制动器中仅将一个制动活塞推回。在浮钳式制动器中，这种返回原位不仅涉及制动活塞而且也额外地涉及壳体。

在第3版(2006)制动器手册-ISBN-10 3-8348-0064-3的第98页上分别示意性地描述了传统的浮钳式制动器的原理功能并且在第95页上描述了在机动车盘式制动器中使用的传统的密封环的工作方式。制动活塞在被致动的制动器松开之后在无压力的状态中由于密封环的弹性恢复原状——其中，其壁部在附着的情况下接合在制动活塞壁部上——而被自动拉回(滚动返回特性)。因此，弹性回复的密封环向制动活塞以及壳体施加所述的回复效果。

由DE 16 00 008 A1已知，所述的自动的回复特性通过在制动活塞缸筒与制动活塞壁部之间的摩擦系数的降低而受到影响。对此提出，至少制动活塞壁部自润滑地由碳或石墨制造。这要求花费高的特殊工序，是易磨损的，并且制动活塞在其热和机械性质方面不能在所有的应用情况下令人满意地工作。

DE 38 00 679 A1公开了一种密封设备，其中，使表面粗糙化以用于减小黏滑效果。研究得出，通过使用这种设计为微型结构的表面(与完全平滑的表面相反)能维持制动活塞与密封环之间的薄的液体湿润性，因此避免了黏滑。因为密封环基于液体湿润性和低摩擦值而具有小的附着力或阻力(用于实现力传递到制动活塞上)，也使得滚动返回特性降低。这可能在浮钳式制动器中造成不利影响。

由DE 103 53 827 A1得知一种密封环，具有至少一个环绕地且环形地形成沟槽的滚动面用于贴靠在制动活塞壁部上。在此，沟槽成直角地横向于制动活塞轴线延伸。

为了改进效率，由DE 197 49 612 C2已知了具有制动活塞-缸单元和用于制动活塞的摆动铰接件的固定钳式制动器。为了形成摆动铰接件，制动活塞接纳弹性密封件。制动活塞通过密封件被中心地接纳在活塞缸筒中并且被柔性地和可移动地支承。由此，制动活塞轴线可以在压力下在制动运行中正交于制动垫片的背面取向。在此，取向在制动压力增大时不可避免地依赖于弹性的壳体变形。制动活塞通过密封件被径向对称地夹紧(对称的夹紧)。

实用新型内容

在盘式制动器中的NVH(NVH＝噪声振动粗糙度)中的较新的模态分析基本上聚焦于避免高频的由噪声决定的舒适性受损。这种研究的一个成果在于，在盘式制动器的当前的技术条件以及规格中，补充的具体优化通常不再足以获得持久的改进。因此本实用新型的目的在于，能够实现对在振动系统的所有运行状态中、亦即也在无压力状态中的NVH以及滚动返回特性进行改善的、整体的改进，且不会使迄今为止有利的效果受到影响。