[发明专利]末级驱动器

说明书

一种搭载于车辆的末级驱动器，具备：差动齿轮组，其从传动轴向一对车轴差动地分配上述转矩；离合器，其能够绕旋转轴旋转且与上述差动齿轮组结合；凸轮机构，其具备无法绕上述旋转轴转动且配置为沿上述旋转轴朝向上述离合器移动来施加紧固力的凸轮盘、和能够绕上述旋转轴旋转的凸轮齿轮，并将上述凸轮齿轮的旋转变换成上述凸轮盘的沿上述旋转轴的按压力；齿轮组，其与上述凸轮齿轮啮合并使之旋转；外壳，其划分出单独的室并将上述差动齿轮组、上述离合器、上述凸轮机构及上述齿轮组容纳在上述单独的室内；以及马达，其位于上述外壳外且配置于上方以此来利用上述外壳与上述路面隔开，且为了驱动上述齿轮组与上述齿轮组结合。

技术领域

本公开涉及将传动轴的转矩分配至驱动轮的末级驱动器，尤其涉及具备电动马达且相对于从路面飞来的石头、泥或者水具有耐受性的末级驱动器。

背景技术

众所周知，例如在后轮驱动(FR)型汽车中，发动机以及/或者马达所产生的转矩从变速器经由传动轴而传递至末级驱动器。末级驱动器内置有差动齿轮组，将该转矩差动地分配至右以及左驱动轮。

末级驱动器有时还包括离合器来限制差动齿轮组的差动，并且有时利用电动马达来对离合器进行操作。由于电动马达驱动离合器所需的驱动力不足，所以通常与减速齿轮组合来使用。专利文献1、2公开相关的技术。

由于末级驱动器以面向路面的方式搭载于车辆的下部，所以平常暴露在从路面飞来的石头、泥或者水中，从而电动马达容易受到它们所引起的不良影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开平02-173424号

专利文献2：日本专利申请公开2002-262511号

发明内容

将电动马达配置于末级驱动器的何处在耐久性方面是重要的因素。根据专利文献1所公开的技术，由于电动马达以及减速齿轮相比外壳能够配置于上方，所以难以受到石头、泥或者水所引起的不良影响。但是，在该情况下，由于外壳内的润滑油不能充分到达减速齿轮，所以需要与外壳内分体的润滑系统。即、在专利文献1所公开的技术中，在从末级驱动器独立的其它外壳内收纳减速齿轮，并需要在此封入润滑脂之类的润滑剂。由于从减速齿轮的外壳被引出并贯穿插入末级驱动器的外壳的轴起到传递驱动力的作用，所以需要注意轴的对位。并且，外壳彼此的固定容易产生问题，进一步有尘埃从结合部侵入的担忧。耐久性不一定良好。

若如专利文献2所公开的技术那样将电动马达配置于外壳的下方，则能够将外壳内的润滑油也供给至减速齿轮。然而，电动马达当然直接暴露在从路面飞来的石头、泥或者水中。

所公开的技术是鉴于这些问题而制造出的。根据第一方案是一种末级驱动器，其以面向路面的方式搭载于车辆，并从传动轴向一对车轴传递转矩，上述末级驱动器具备：差动齿轮组，其从上述传动轴向上述一对车轴差动地分配上述转矩；离合器，其能够绕旋转轴旋转，且与上述差动齿轮组结合；凸轮机构，其具备凸轮盘和凸轮齿轮，其中，上述凸轮盘无法绕上述旋转轴转动，且配置为沿上述旋转轴朝向上述离合器移动来施加紧固力，上述凸轮齿轮能够绕上述旋转轴旋转，上述凸轮机构将上述凸轮齿轮的旋转变换成上述凸轮盘的沿上述旋转轴的按压力；齿轮组，其与上述凸轮齿轮啮合并使之旋转；外壳，其划分出单独的室，并将上述差动齿轮组、上述离合器、上述凸轮机构、以及上述齿轮组容纳在上述单独的室内；以及马达，其位于上述外壳外且配置于上方以此来利用上述外壳而与上述路面隔开，并且为了驱动上述齿轮组而与上述齿轮组结合。

附图说明

图1是一实施方式的末级驱动器的侧视图。

图2是从前方观察的上述末级驱动器的正视图。

图3是从图1的III-III线提取出的俯视剖视图。