[发明专利]车轮轴承组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮轴承组件，更具体地，涉及这样一种车轮轴承组件，其中车轮轴承和制动盘通过多个紧固突出部分紧固和组装。

背景技术

一般来说，车轮轴承组件是用以支撑车轮使之可相对于车辆车体旋转的装置。也就是说，车轮轴承组件包括固定到车辆的车体的非旋转元件、固定到车轮的旋转元件、以及设置在非旋转元件和旋转元件之间的多个滚动体，以方便旋转元件相对于非旋转元件的相对旋转。

车轮轴承组件还包括安装到旋转元件的制动盘。

制动盘被形成为盘形并且径向向外延伸。径向向外延伸的制动盘设置在车辆的制动装置的一对摩擦片之间。

如果一对摩擦片朝向制动盘移动并与制动盘接触，则旋转元件由于摩擦片和制动盘之间的摩擦而减速或停止。为此，制动盘的两侧均形成为摩擦表面。

传统的制动盘通过使用灰口铸铁铸造而形成为整体件。此外，如此形成的传统的制动盘通过螺栓等紧固到车轮轴承组件的旋转元件。

然而，灰口铸铁由于其材料特性而在强度上弱于钢，从而灰口铸铁由于为了确保强度其用量增加而具有重量大的缺点。特别地，由于整个制动盘使用灰口铸铁制成整体件，因此不仅是需要摩擦的摩擦面而且还有安装到车轮轴承组件的旋转元件上的安装部分均由灰口铸铁制成。这导致了重量显著增加的问题，并且这种重量的增加具有降低车辆的燃料效率的缺点。

此外，由于灰口铸铁耐磨性和耐腐蚀性差，因此如果车轮轴承组件长时间使用，则在制动盘的安装部分发生腐蚀。由于这种腐蚀，出现了制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件的现象。

当制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件时，由于难以更换制动盘，因此可能会发生必须将整个车轮轴承组件与制动盘一起更换的问题。

此外，如果制动盘在制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件的状态下分离，则在重新安装制动盘之前，由于供安装制动盘的旋转元件的安装表面的不平坦表面状态而存在必须精确地抛光制动盘的问题。

如果安装表面未被精确地抛光，并且如果在制动盘和旋转元件之间甚至产生小的间隙，则可能导致在制动装置的操作期间产生噪音的问题。

因此，存在需求去减轻车轮轴承组件的重量并提高其组装的便利性，同时通过改进车轮轴承和制动盘之间的紧固方法来增强制动盘的散热性能。

发明内容

技术问题

因此，鉴于上述考虑，提出了本发明，并且本发明提供了这样一种车轮轴承组件，其能够通过去除不需要的部分来减小整体重量和制造成本，并且当安装到车辆时提高了燃料效率，并且与制动盘的性能改进一起改善了制动盘的散热，以及提高了制动盘和车轮轴承组装的便利性。

用于解决问题的方案

为了实现以上目的，根据本发明的一个实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，其中所述轮毂的所述多个紧固突出部分径向向外突出，所述制动盘的所述多个紧固突出部分径向向内突出，并且所述轮毂的所述多个紧固突出部分和所述制动器的所述多个紧固突出部分在轴向上重叠的情况下可以被彼此紧固。。

根据本发明的另一实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，其中所述轮毂包括圆柱形部分和凸缘部分，所述凸缘部分形成为从所述圆柱形部分径向向外延伸并且在圆周方向上连续地延伸，所述轮毂的所述多个紧固突出部分在所述凸缘部分的径向外边缘处径向向外突出并且设置成沿着圆周方向以固定间隔间隔开，并且其中所述凸缘部分包括减重部分以及头部，所述减重部分在轴向方向上厚度减小，所述头部与所述减重部分一体地形成从而沿着所述减重部分的径向外边缘在圆周方向上连续地延伸，并且形成为厚度大于所述减重部分的厚度，所述轮毂的所述多个紧固突出部分形成在所述头部的径向外周面上。

在所述头部中可以形成座位突起，所述制动盘的所述多个紧固突出部分安置并支撑在所述座位突起上。

所述座椅突起可以形成为轴向突出超过所述轮毂的所述多个紧固突出部分并且沿着圆周方向连续地延伸。

所述轮毂可以利用钢材通过锻造方法制成。