[发明专利]车辆的柱部件以及辊轧成型部件

说明书

本发明提供一种车辆的柱部件，其特征在于，包括：柱主体部，形成一个以上的封闭截面部；以及连接接合部，其设置在所述柱主体部的两端部，并与车体结合，其中，所述柱主体部和所述连接接合部连续地成型，所述连接接合部包括第一连接接合部和第二连接接合部，所述第一接合部设置在所述柱主体部的一侧，所述第二连接接合部以对向于所述第一连接接合部的方式设置在所述柱主体部的另一侧，所述柱主体部在所述第一连接接合部与所述第二连接接合部之间的区间通过辊轧成型的方式连续地成型，并形成偶数个封闭截面部。

技术领域

本发明涉及一种能够以低成本实现高强度的车辆的柱部件以及辊轧成型部件。

背景技术

记述在这一部分的内容仅仅提供本发明的背景信息，并不构成现有技术。

车辆的柱部件是支撑车辆的车顶的部件，并且是在车辆翻车时直接影响驾驶员的安全的车辆的部件。

如图1所示，柱部件以与车辆的车顶相连地设置，按其种类，可以设置在车辆的前玻璃与侧面玻璃之间、侧面的前门与后门之间以及后门与后玻璃之间等。

随着车辆的安全性的观点上的冲撞法规的强化，柱部件所要求的负载性能逐渐增加，从而需要实现高强度化。

但是，如图2所示，通过在形成车辆的车体的外板内部成型两个冲压部件，并将形成在冲压部件的两端部的焊接法兰焊接接合，从而形成具有封闭截面部的现有的柱部件。

如上所述，当通过现有的冲压方式制造柱部件时，为了确保充分的负载性能，柱部件的截面会变得过大。

尤其，当现有的柱部件应用于形成在前玻璃与侧面玻璃之间的柱部件时，由于增加截面的柱部件，驾驶员的视线可能被遮挡，这会导致发生驾驶员的安全事故。

并且，利用现有的冲压成型方式无法成型千兆级超高强度钢材。

因此，考虑过应用热压成型(HPF)等的工艺制造钢材的方案，但是，热压成型工艺的制造成本过高。

因此，有必要研究通过辊轧成型(Roll forming)工艺生产结构部件，所述辊轧成型的尺寸精度高，几乎不会发生碎片且辊轧磨损非常小，从而能够非常经济地生产具有预定的截面形状且长度较长的产品。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明提供一种能够利用封闭截面结构提高负载性能的同时，降低制造成本的柱部件以及辊轧成型部件。

本发明的一个方面提供一种通过使钢板的使用量最小化以降低成本并与车体和结构部件容易地结合的柱部件以及辊轧成型部件。

(二)技术方案

作为实现上述目的的一个方面，本发明提供一种车辆的柱部件，其特征在于，包括：柱主体部，形成一个以上的封闭截面部；以及连接接合部，其设置在所述柱主体部的两端部，并与车体结合，其中，所述柱主体部和所述连接接合部连续地成型，所述连接接合部包括第一连接接合部和第二连接接合部，所述第一接合部设置在所述柱主体部的一侧，所述第二连接接合部以对向于所述第一连接接合部的方式设置在所述柱主体部的另一侧，所述柱主体部在所述第一连接接合部与所述第二连接接合部之间的区间通过辊轧成型的方式连续地成型，并形成偶数个封闭截面部。

作为实现上述目的的另一个方面，本发明提供一种车辆的柱部件，其特征在于，包括：柱主体部，形成一个以上的封闭截面部；以及连接接合部，其设置在所述柱主体部的两端部，并与车体结合，其中，所述柱主体部和所述连接接合部连续地成型，所述连接接合部包括第一连接接合部和第二连接接合部，所述第一接合部设置在所述柱主体部的一侧，所述第二连接接合部以对向于所述第一连接接合部的方式设置在所述柱主体部的另一侧，所述柱主体部在所述第一连接接合部与所述第二连接接合部之间的区间通过辊轧成型的方式连续地成型，并形成具有八字形的截面的第一封闭截面部和第二封闭截面部。