[发明专利]用于供应高抽吸真空或高抽吸流速的抽空系统

说明书

公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该发动机空气系统包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置以及第二抽空装置。第一抽空装置限定第一推进区段、第一排放区段、和至少两个第一抽吸口。第一抽空装置的第一推进区段与压缩机流体连接，并且至少两个抽吸口中的每一个与至少两个需要真空的装置之一流体连接。第二抽空装置限定第二推进区段、第二排放区段、和至少两个第二抽吸口。第二抽空装置的第二推进区段与至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接。

技术领域

本申请涉及使用多个抽空装置产生真空的操作系统，并且特别涉及用于针对不同的需要真空的不同装置提供不同特性的抽吸真空和抽吸流速的抽空装置，并且进一步涉及从由曲轴箱通风系统和燃料蒸汽净化系统所消耗的发动机空气中产生真空。

背景技术

在一些车辆中，使用真空来操作或辅助各种装置的操作。例如，真空可以用于辅助驱动器施加车辆制动、涡轮增压器操作、燃料蒸汽净化、采暖通风系统致动以及传动系部件致动。如果车辆不自然地产生真空(诸如由进气歧管产生真空)，则需要单独的真空源来操作这种装置。例如，在进气歧管压强通常处于大于大气压的压强的一些增压发动机中，进气歧管真空可以被来自抽空装置的真空替换或增大。

如本文所使用的，抽空装置被限定为具有三个连接件的收缩、扩张喷嘴组件，这三个连接件为：推进口、排放口、以及连接到需要真空的装置的抽吸口。取决于推进口和排放口处的压强，抽空装置可以是喷射器或吸气器。具体地，如果抽空装置的推进口的压强处于大气压下，并且排放口小于大气压，则抽空装置可以作为吸气器操作。如果抽空装置的推进口处的压强大于大气压，并且抽空装置的排放口小于推进口处的压强，但至少是处于大气压，则抽空装置作为喷射器运行。低压区域可以在抽空装置内产生以使得空气可以从真空储器抽出，或者可以直接作用在需要真空的装置上，从而减小真空储器或需要真空的装置内的压强。

本领域技术人员容易理解，车辆中的各种真空消耗装置通常包括对抽吸真空以及抽吸流速的不同要求。例如，当与制动增压罐相比时，燃料蒸汽净化罐产生在更长时间段上需要低水平的真空的连续流量。然而，当与燃料蒸汽净化罐相比时，制动增压罐通常需要相对更高的抽吸真空。此外，曲轴箱通风系统需要被持续地净化，并且因此需要恒定的真空供应。相反的，燃料蒸汽净化罐可能仅需要针对在车辆启动之后的特定时间段进行净化。

一些现有的车辆可以独立地向需要真空的装置(即，制动增压罐、燃料蒸汽净化罐等)中的每个装置提供真空。目前用于提供真空的方法导致车辆的零件数量、复杂性和成本的增加。因此，本领域仍然需要一种用于为车辆内的多个真空消耗装置提供高抽吸真空和高抽吸流速的改进的低成本方法。

发明内容

在一个实施例中，公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该发动机空气系统包括：至少两个需要真空的装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体连接；第一抽空装置以及第二抽空装置。第一抽空装置限定第一推进区段、第一排放区段、和至少两个第一抽吸口。第一抽空装置的第一推进区段与压缩机流体连接，并且至少两个抽吸口中的每一个与至少两个需要真空的装置之一流体连接。第二抽空装置限定第二推进区段、第二排放区段、和至少两个第二抽吸口。第二抽空装置的第二推进区段与至少两个需要真空的装置中的至少一个流体连接，并且至少两个第二抽吸口中的每个抽吸口与至少两个需要真空的装置之一流体连接。