[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面(1)，该胎面带有一个具有胎纹的双层的胎面冠部(3)，该胎面冠部具有一个径向外部冠层(3a)和一个径向内部冠层(3b)。依照DIN 53512在55℃下测定，该径向内部冠层(3b)具有比该径向外部冠层(3a)更大的动态存储模量，其中，这两个冠层(3a，3b)具有根据DIN ISO 7619‑1测定的一致的肖氏A硬度。

技术领域

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面，该胎面带有一个具有胎纹的双层的胎面冠部，该胎面冠部具有一个径向外部冠层和一个径向内部冠层。

背景技术

例如由EP 2 147 806 B1已知一种开篇所述类型的轮胎。该轮胎的胎面由包含该胎纹的、在径向方向上构造为双层的胎面冠部以及一个位于该胎面冠部的径向内部的胎面基部组成，该胎面冠部具有一个径向外部冠层和一个径向内部冠层。在100℃、1％的拉伸率和1Hz的频率下测定，该径向外部冠层具有4.0MPa至6.0MPa的动态存储模量。该径向内部冠层的以类似方式测定的动态存储模量为2.5MPa至4.0MPa，尤其至少1.0MPa。这些冠层的肖氏A硬度为65至85肖氏A，其中，该径向外部冠层的肖氏A硬度比该径向内部冠层的肖氏A硬度大至少5个肖氏A点。具有此类胎面的轮胎应具有在潮湿道路以及干燥道路上的良好的牵引特性。

由EP 0 715 974 A1已知的车辆充气轮胎具有胎面，该胎面由至少两个层组成，其中，这些层还应具有彼此不同的肖氏A硬度、E-模量和回弹弹性。优选地，该动态存储模量在0℃和60℃下从该胎面的径向最外层至该径向最内层减小。在300％的拉伸率下的应力值同样示出这种趋势。此类的轮胎应具有均匀的磨损。

由US 2014/0034200 A1已知的车辆充气轮胎具有一个胎面，该胎面具有两个在径向方向上彼此上下安排的层。该径向外层相对于该径向内层具有更小的弹性模量，由此该径向外层应赋予该轮胎在雪地道路上的更好的牵引特性。该胎面花纹仅在该径向外层中形成。

在DE 199 46 446 A1中公开了一种在冬季行驶条件下具有改善的行驶特性的轮胎。该胎面构造为双层的，由冠部和基部组成，其中，该基部具有比该冠部更大的刚性并且由适合夏季使用的橡胶混合物制成。相反地，该冠部由适合冬季使用的橡胶混合物制成。因此，只要该轮胎的胎面仅较小程度地受磨损，该轮胎就具有冬季轮胎的特性。在对应磨损的胎面中，该轮胎具有与全新状态相比更好的夏季功能性。

由EP 1 630 003 A1已知一种具有三层胎面的车辆充气轮胎。该胎面的径向最内层(该胎面基部)具有5.0MPa至7.0MPa的弹性模量以及相关联的0.08至0.15的损耗tanδ，该弹性模量在70℃的温度、10Hz的频率、10％的预压(英语：initial stretch strain，初始拉伸应变)以及1％的“单振幅”下进行测定。该胎面应具有较高的撕裂耐受性。

在应在冬季行驶条件下使用的轮胎中应确保良好的雪地性能，其中，滚动阻力也应是较小的并且应确保良好的操作特性。一般来说，在这些性质特征方面，胎面无法实施为使得这些性质均匀地得到改进。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的轮胎中尤其比迄今为止更好地解决在较小的滚动阻力与良好的雪地性能之间的目标冲突。

根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现：依照DIN 53512在55℃下测定，该径向内部冠层具有比该径向外部冠层更大的动态存储模量，并且这两个冠层具有根据DINISO 7619-1测定的一致的肖氏A硬度。

在本发明的特别有利的实施方式中，依据DIN 53512在-15℃下测定，该径向外部冠层具有比该径向内部冠层更小的动态存储模量。