[发明专利]用于交通工具的动力总成

说明书

公开了用于交通工具(10)的动力总成(12)。动力总成(12)包括：燃烧式发动机(24)；(ii)传动系统(14)，其具有扭矩转换器(32)，该扭矩转换器具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)，在第二运行状态中，扭矩转换器(32)的输入部(34)未锁定到扭矩转换器(32)的输出部(36)以允许滑移。传动系统还具有用于从扭矩转换器(32)向驱动轮(16)供应扭矩的最终传动件(44)，其中最终传动件(44)以固定的传动比联接至扭矩转换器(32)。动力总成(12)还包括：(iii)第一电马达(28)，其配置成在扭矩转换器(32)的输出侧上向传动系统(14)供应扭矩。

技术领域

本发明涉及用于陆地交通工具的动力总成(powertrain)。特别地，本发明涉及一种动力总成，其包括燃烧式发动机和一个或更多个电马达，并且使发动机和马达能够独立地、并联地和/或串联地工作。本发明还涉及一种采用该动力总成的陆地交通工具，以及涉及适用于该动力总成的传动系统。

背景

陆地交通工具的动力总成通常具有经由传动系统向一个或更多个驱动轮供应动力和扭矩的内燃发动机。传动系统通常具有离合器或扭矩转换器。内燃发动机，并且特别是往复式发动机，具有其可以操作并传递扭矩的最小旋转速度。旋转速度被理解为每单位时间的旋转数或转数。离合器或扭矩转换器允许在燃烧式发动机和驱动轮之间滑移(slippage)，使得燃烧式发动机可以在驱动轮静止或旋转慢于燃烧式发动机的旋转的情况下运行。

在传动系统中，离合器或扭矩转换器通常在变速箱之后，变速箱转而联接到最终传动件。变速箱可以手动或自动操作，并且可以逐步或连续地变化。最终传动件通常具有大于一的固定传动比，从而传递大于其输入扭矩的输出扭矩。最终传动件具有将来自变速箱的齿轮切换机构的输出扭矩转换成适用于驱动轮的输出扭矩的功能。在汽车中，最终传动件和差速器通常接合在单个单元中。在摩托车中，最终传动件通常由变速箱和轮轴之间的链、带或万向节传动件构成。

内燃发动机在有限的旋转速度范围内最佳地运行。变速箱在燃烧式发动机和驱动轮之间提供可变速度比，并允许燃烧式发动机在较宽的交通工具速度范围内最佳地运行。变速箱还提供可变传动比，并且与最终传动件结合，变速箱具有向驱动轮传递适合于交通工具当前速度的扭矩的功能。由于上述最小旋转速度以及道路交通工具必须能够在宽的速度范围内运转的事实，因此变速箱对于道路交通工具中的往复式发动机尤为重要。

变速箱通常是传动系统中又重又大且昂贵的部件。当旋转速度从输入转换成输出时还会有能量损失。交通工具主体的强度和尺寸必须适于承载变速箱，这进一步增加了交通工具的重量。因此，变速箱的重量和能量消耗对交通工具的加速和燃料消耗产生负面影响。

概述

在许多情况下需要快速地加速。因此，本发明的目的是改善交通工具的加速。本发明的另一个目的是减少交通工具的环境影响。

可以从描述中解释的上述目的和另外的目的通过本发明的第一方面实现，本发明的第一方面由用于将扭矩供应至交通工具的驱动轮的动力总成构成。该动力总成包括具有用于供应扭矩的输出部的燃烧式发动机和用于将扭矩从燃烧式发动机输送到驱动轮的传动系统。传动系统包括联接器，该联接器具有联接到燃烧式发动机的输出部用于从燃烧式发动机的输出部接收扭矩的输入部和用于供应扭矩的输出部，其中，联接器具有第一运行状态和第二运行状态。供应至联接器的输入部的扭矩在第一运行状态下输送到联接器的输出部，其中，在第一运行状态下，联接器的输入部被锁定到联接器的输出部以避免在其间滑移。在第二运行状态下，联接器的输入部未被锁定到联接器的输出部以允许在其间滑移。传动系统还包括连接件，该连接件具有联接到联接器的输出部用于从该联接器的输出部接收扭矩的输入部和用于向驱动轮供应扭矩的输出部，其中，连接件的输入部以固定的传动比联接到联接器的输出部。动力总成还包括第一电马达，该第一电马达配置成在联接器的输出侧上向传动系统供应扭矩。