[发明专利]用于机动车辆的可控式减震器

说明书

本发明涉及一种特别地用于车辆悬架的可控式减震器。该减震器包括缸筒、活塞(2)和活塞杆，其中，缸筒具有密封在其中的液压流体，活塞能够在缸筒内沿着缸筒轴线轴向地移动并将缸筒再分成两个工作室，活塞杆与缸筒轴线平行地延伸并且连接至活塞(2)。活塞(2)具有至少两个流体通道(12、22)，借助于所述至少两个流体通道，一个工作室被连接至另一工作室，并且第一流体通道(12)处定位有第一阀装置以对活塞在第一致动方向上的运动进行阻尼，并且第二流体通道(22)处定位有第二阀装置以对活塞在第二致动方向上的运动进行阻尼。在活塞(2)中，除了流体通道(12、22)以外，还设置有具有针对两个流方向尺寸不同的流截面的旁路通道(7)，或者设置有多个旁路通道(7)，所述多个旁路通道的流截面的总和针对两个流方向尺寸不同。借助单个旁路通道(7)在两个工作室之间形成一个流体连接，从而为先导室设置旁路，或者借助多个旁路通道(7)在两个工作室之间形成多个流体连接，从而为先导室设置旁路。

技术领域

本发明涉及可调式减震器。

背景技术

由DE 44 41 047 C1已知这种类型的减震器。压力相关的阻尼阀设置在在缸筒内被轴向导引的活塞上以用于在回弹阶段和压缩阶段中在两个工作室之间的流体交换。先导控制器起作用使得在先导控制室中建立起可控压力。先导控制压力迫使阻尼阀的阀盘进入阻尼阀的关闭位置。流体借助于旁路管路系统被引导出工作室而进入到先导控制室中，因而使先导控制室处的压力增大。借助布置在旁路管路系统中的外部可调先导控制阀来控制先导控制压力。弹性元件形成先导控制室与工作室之间的分隔物。

由DE 101 04 640 C1已知根据相同的原理工作的另一种减震器。在该文献中，先导控制室由压力室形成。所述压力室在每种情况下均由一个压力室壳体和以可移动的方式抵靠阻尼阀的一个密封件形成。先导控制阀对先导控制室中的压力进行控制。先导控制阀的出口通向工作室。

在发生阀盘从阀座提升的情况下，阀盘通常在较高活塞速度时赋予减震器递减的阻尼特性。此处，开口截面随着速度的增大而变大，这导致递减特性。

在借助于阀盘进行阻尼的同时，活塞中的一个或更多个旁路管路形成工作室之间的节流阀，该节流阀对减震器的阻尼特性提供递增分量(progressive component)。所述递增分量的影响特别是在阀盘仍然完全抵靠阀座的情况下在较低活塞速度时起作用。这种旁路管路可以由阀盘或阀座中的凹口形成，使得尽管阀盘完全抵靠阀座，但是流体可以通过流体通路(leadthrough)从一个工作室流动进入到另一工作室中。

然而，所述类型的旁路管路基本上在两个通流方向上都进行作用，因此使得对于两个通流方向而言仅可以设定相同程度的递增分量。

通过阀盘或阀座上的凹口的旁路截面的尺寸需要适配的阀盘或活塞，这样就需要备有大量不同的盘和活塞。

WO 2010/122102 A1公开了一种下述的减震器，该减震器旨在通过阀盘的特别平滑的开口来进行区分。对于压缩侧和回弹侧，在每种情况下形成用于一个阀盘的多个阀座区域，这些阀座区域可以以不同程度供应有液压流体。在稳定状态下，所有阀座区域处都具有相同的液压压力，使得阀盘在进一步加压的情况下快速打开。在动态状态下，由于相关联的液压管路的相对较小的流入截面，不能保持一些阀座区域中的压力。所述阀座区域因此适当地有助于阀盘的快速打开；于是在盘打开时，所述阀座区域对阀的进一步打开没有影响或影响很小。该减震器并未在活塞中设置任何旁路管路。

本发明的目的是进一步开发通用的减震器，使得低活塞速度时的阻尼特性针对两个通流方向而言能够以非常简单的方式被单独设定。

发明内容