[发明专利]用于机动车辆的可控式减震器

权利要求书

1.一种可调式减震器(1)，所述可调式减震器(1)包括缸筒(10)，所述缸筒(10)包括以封闭的方式被接纳在所述缸筒(10)中的液压流体，所述可调式减震器包括活塞(2)，所述活塞(2)能够在所述缸筒(10)内沿着缸筒轴线(A)轴向地移动，并且所述活塞(2)将所述缸筒(10)分成两个工作室(11、21)，所述可调式减震器(1)包括活塞杆(3)，所述活塞杆(3)与所述缸筒轴线(A)平行地定向并且连接至所述活塞(2)，其中，所述活塞(2)包括至少两个流体通路(12、22)，一个工作室(11、21)借助于所述至少两个流体通路(12、22)连接至另一工作室(21、11)，其中，第一流体通路(12)处设置有用于对在第一致动方向(R1)上的活塞运动进行阻尼的第一阀组件(13)，并且其中，第二流体通路(22)处设置有用于对在第二致动方向(R2)上的活塞运动进行阻尼的第二阀组件(23)，其中，每个阀组件(13、23)包括至少一个阀盘(14、24)，所述阀盘(14、24)在关闭阀位置中坐置在阀座(15、25)上，并且因此至少部分地覆盖相关联的流体通路(12、22)，并且所述阀盘(14、24)在打开阀位置中与所述阀座(15、25)至少部分地间隔开，

其中，所述阀座(15、25)、相关联的阀盘以及所述活塞(2)在每种情况下均界定出使相应的流体通路(12、22)通向出口侧的通道(18)，其特征在于，在所述活塞(2)中，除了所述流体通路(12、22)以外，还设置有具有针对两个通流方向(B1、B2)尺寸不同的通流截面的旁路管路(7)，或者设置有多个旁路管路(7)，所述多个旁路管路(7)的通流截面的总和对于所述两个通流方向(B1、B2)而言尺寸不同，其中，在所述两个工作室(11、21)之间借助于单个所述旁路管路(7)形成有流体连接或者借助于所述多个旁路管路(7)形成有多个流体连接，从而使所述通道(18)旁通；

所述旁路管路(7)的开口或所述多个旁路管路(7)的开口被与所述阀盘(14、24)分开地形成的止回盘(19)至少部分地覆盖；所述旁路管路的尺寸不同的通流截面或者所述多个旁路管路的尺寸不同的通流截面的总和由对应旁路管路或多个旁路管路的所述止回盘(19)的尺寸和形状设定。

2.根据前述权利要求1所述的可调式减震器(1)，其特征在于，针对所述两个通流方向(B1、B2)尺寸不同的通流截面是借助于使所述旁路管路(7)的开口或所述多个旁路管路(7)的开口在所述活塞(2)的两侧(43’、43”)处被相应的止回盘(19)覆盖不同的程度来实现的。

3.根据权利要求2所述的可调式减震器(1)，其特征在于，在所述活塞(2)的面向活塞杆侧(43’)处和/或背向活塞杆侧(43”)处，设置有第一流体通路(12)或第二流体通路(22)的开口，所述开口被所述阀座(15、25)中的一者包围，以及在所述活塞(2)的所述侧(43’、43”)处，设置有所述旁路管路(7)的入口开口，所述入口开口未被所述阀座(15、25)包围。

4.根据前述权利要求1-3中的任一项所述的可调式减震器(1)，其特征在于，与阀盘(14)同轴地并且相对于所述阀盘(14)在轴向上偏移地设置有用于限制所述通流截面的止回盘(19)，其中，所述止回盘(19)与所述阀盘(14)设置在所述活塞(2)的同一侧(43’、43”)处。

5.根据前述权利要求1-3中的任一项所述的可调式减震器(1)，其特征在于，在所述活塞的一侧(43’、43”)处，以沿周向方向分布的方式形成有多个周向区域，在所述多个周向区域中，至少第一区域(34)被阀座(15)包围，并且至少第二区域(35)未被所述阀座(15)包围，其中，所述旁路管路(7)的开口设置在所述第二区域(35)中。

6.根据前述权利要求1所述的可调式减震器(1)，其特征在于，所述通流截面至少在一个通流方向(B1、B2)上通过止回盘(19)被减小，其中，所述止回盘(19)包括至少一个径向突出的旁路罩板(8)。

7.根据前述权利要求6所述的可调式减震器(1)，其特征在于，所述止回盘(19)包括多个径向突出的旁路罩板(8)。