[发明专利]轮胎磨损监测装置

说明书

用于监测胎面(1)的滚动磨损的装置(100)，所述胎面(1)包括至少一个内部空穴(3)，所述至少一个内部空穴(3)预定用于在所述胎面的预定部分磨损之后形成通向行驶表面(10)的凹部，所述胎面(1)包括对应于将被磨损的材料的最大厚度的磨损极限，所述装置(100)包括通向所述行驶表面(10)的测量井(101)，所述测量井(101)具有由第一部分(1011)和第二部分(1012)形成的底部，所述第一部分(1011)和所述第二部分(1012)在深度上相对于彼此偏移，所述底部的所述两个部分相对于崭新状态下的行驶表面位于不同的距离处。

技术领域

本发明涉及轮胎胎面，并且更特别地涉及一种用于监测所述胎面的磨损程度的装置。

背景技术

重型车辆的轮胎设有包括由被切口限定的隆起元件的集合形成的胎面花纹的胎面。在这些切口之中，在特别地预定用于允许将雨天可能存在于道路上的任何积水有效地排出的花纹沟之间存在区别。

在行驶期间，胎面被磨损至磨损极限，所述磨损极限指示驾驶员需要以新的轮胎替换该轮胎或者对该轮胎重设胎面(也就是说在同一外胎上放置新的胎面)。该磨损极限一般由国家法规来确定，国家法规出于安全原因规定了胎面空隙的最小深度。

使用者需要磨损指示器或者警报器以简单的方式告知其：其轮胎是否已经达到该规定的磨损极限。

通常的做法是，给某些花纹沟的底部设置橡胶浮凸，这些浮凸相对于花纹沟的底部具有确定的高度以便精确地指示该磨损极限。这些浮凸(其形成小的平台)在模制轮胎胎面的操作期间模制。当所有花纹沟都通向崭新时的胎面表面时，这些磨损指示器从开始就是可见的。目前，这不再必然如此，因为预定用于装配至重型车辆的轮胎已经改变并采用与以往显著不同的胎面花纹设计。

特别地，胎面设有空穴，所述空穴预定用于直到胎面已经被部分磨损才通向胎面表面。如此，能够保持崭新胎面的刚度较高而同时具有足够的通向胎面表面以充当用于使可能存在于道路上的任何积水排出和流动的体积的花纹沟或者空隙。

申请WO 2010/030276 A1特别是已知的，所述申请描述了一种轮胎，其胎面包括所述在预定量的部分磨损之后通向胎面的胎面表面的内部空穴。申请WO 2011/039194 A1也是已知的，所述申请描述了一种在高水平和低水平(低将被理解成是指沿着胎面的厚度向下比高水平更深)之间起伏的新颖形式的花纹沟。该类花纹沟具有可以在其他部分之前通向胎面表面的部分，所述其他部分对使用者保持隐藏直至其在一定量的磨损之后通向胎面表面。

文件FR2971732公开了一种轮胎，其胎面包括处于胎面表面下方的空穴，所述空穴预定用于在部分磨损之后形成新的花纹沟。这些空穴设有其宽度小于空穴的宽度的连续肋条，这些肋条预定用于保护这些空穴的底部以避免遭受可能进入这些空穴的外部物体的可能侵袭。

对于这些类型的新的胎面花纹来说，需要一种能够满足要求检查和监测胎面磨损的器件存在的法规的装置，其中该胎面能够包括预定用于在所述胎面已经被部分磨损之后出现的内部空穴。

定义：

胎面花纹的空隙比等于由花纹块限定的空隙(花纹沟)的表面面积和总表面面积(花纹块的接触面积和空隙的表面面积)之间的比值。低空隙比表示大的花纹块接触面积和花纹块之间的空隙的小的表面面积。

胎面花纹的表面空隙比等于由隆起元件(花纹块、花纹条)限定的空隙(基本上由花纹沟形成)的表面面积和总表面面积(隆起元件的接触面积和空隙的表面面积)之间的比值。小的空隙比表示胎面的高接触面积和隆起元件之间的空隙的小表面面积。

崭新时的胎面的胎面花纹的体积空隙比等于由隆起元件(花纹块、花纹条)所限定的空隙(特别地由花纹沟、空穴形成)的体积和包括可磨损材料的体积以及空隙的体积在内的胎面的总体积之间的比值。低体积空隙比表示相对于胎面体积的空隙的小体积。还能够对各个磨损水平限定空隙体积。