[发明专利]机动车的车轴支架

说明书

本发明涉及一种机动车车轴支架(1)，其具有两个纵梁(2)和至少一个横梁(3)，所述横梁在连接部位(4)上与在其端部区域中具有车身连接点的纵梁(3)连接，其中，所述车轴支架(1)设置用于以相同的几何尺寸构造于在其重量和/或其驱动功率方面不同的多种机动车类型中。在车轴支架(1)应用于具有较高重量和/或较高驱动功率的机动车类型中时，至少一个连接部位(4)利用由纤维增强塑料构成的增强元件(5)缠绕，在具有较低重量和/或较低驱动功率的其它机动车类型中要么完全不设置所述增强元件，要么以较小的尺寸设置所述增强元件。此外，总体上也要求保护一种金属的车轴支架(1)，所述车轴支架仅在所述的连接部位上分别具有相应的增强元件。

技术领域

本发明涉及一种车轴支架、一种用于制造根据本发明的车轴支架的方法以及多个机动车车轴支架的应用。

背景技术

机动车、例如轿车的车轴支架通常包括两个纵梁和一个或两个连接纵梁的横梁。车轴支架在车辆车身下方固定在所述车辆车身上并且用于连接车轮悬架。通常情况下，相同的车轴支架用于车辆产品系列的不同衍生品，这些衍生品在主要相关的几何结构相同的情况下具有不同的机动化或重量。因此，不同的衍生品涉及不同的机动车类型，这些机动车类型在它们的驱动功率方面和/或在它们的重量方面彼此不同，但是在至少车轴支架的几何尺寸方面相同。

迄今为止需要针对用于所述的不同机动车类型的相同车轴支架在最大出现的负荷或载荷方面进行设计和确定尺寸。在此，术语“确定尺寸”如在工程实践中常见的那样描述基于在相应构件的设计范围内的客观标准来确定各个尺寸、造型和材料特性。定尺寸过程的出发点在此是对构件提出的要求，并且定尺寸的目标是，确定构件的需要且最佳的大小和负荷能力。显而易见的是，由于设置用于不同机动车类型的车轴支架应针对可能的最大负荷来设计这一事实，该车轴支架对于仅可能发生较小的最大负荷的机动车类型而言是尺寸过大的。但是，这样的尺寸过大由于重量和成本原因是不希望的。在基本上结构相同的机动车类型中，最大负荷的次数或大小尤其与车辆重量和车辆驱动单元的驱动功率相关。

发明内容

本发明的目的显示上文描述的问题的补救措施。所述目的的解决方案从如下特征中得出，即，两个具有相同几何尺寸的机动车车轴支架分别具有两个纵梁和至少一个横梁，所述横梁在连接部位上与纵梁连接，所述纵梁在它们的端部区域中具有车身连接点，其中，所述车轴支架设置用于安装在不同机动车类型中，这些机动车类型在它们的重量和/或它们的驱动功率方面不同，其特征在于，在应用于具有较高重量和/或较高驱动功率的机动车类型中时，至少一个连接部位设有由缠绕的纤维增强塑料构成的增强元件，在具有较低重量和/或较低驱动功率的其它机动车类型中要么完全不设置所述增强元件，要么以较小的尺寸设置所述增强元件。如下特征构成对根据本发明的原理的概括或者说构成对金属的车轴支架的概括，即，机动车的车轴支架具有两个金属的纵梁和至少一个金属的横梁，所述横梁在连接部位上与纵梁连接，所述纵梁在它们的端部区域中具有车身连接点，其特征在于，仅在所述连接部位上并且在所述连接部位的紧邻的周围分别设有由缠绕的纤维增强塑料构成的增强元件。已认识到的是，在优选由轻金属合金构成或者由轻金属梁组成的车轴支架中，在梁之间的连接部位是显著的薄弱部位，因此在迄今为止常见的现有技术中，各个梁本身实际上是尺寸过大的，只为能够足够牢固地构造所述连接部位。这能够利用上面提到的特征来避免。

有利地，所述增强元件在连接部位中与所述车轴支架的基础材料通过热接合而连接。

有利地，所述增强元件在所述连接部位中与所述车轴支架的基础结构形锁合地连接。

有利地，所述增强元件具有连续的、单向的纤维增强部，所述纤维增强部交叉式地围绕所述连接部位缠绕。

有利地，所述增强元件由碳纤维增强塑料或玻璃纤维增强塑料或芳香族聚酰胺增强塑料或天然纤维增强塑料构成。

有利地，所述纵梁和所述至少一个横梁至少在所述连接部位的区域中由轻金属合金或钢或纤维增强塑料构成。