[发明专利]车辆用空调装置

说明书

一种车辆用空调装置，具备空调壳体(10)、加热器芯(40)、第一空气混合门(51)、第二空气混合门(52)、以及致动器(70)。空调壳体在内部具有第一空气通路(11a)以及第二空气通路(11b)。加热器芯加热分别流经第一空气通路以及第二空气通路的空气。第一空气混合门在第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。第二空气混合门在第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。致动器将第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开闭动作联动为第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度不同。

相关申请的相互参照

本发明基于2014年10月1日申请的日本专利申请2014-202821号，其公开内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及在空调壳体内具有两个空气通路的车辆用空调装置。

背景技术

作为这种车辆用空调装置，有记载于专利文献1的车辆用空调装置。记载于专利文献1的车辆用空调装置具备在内部具有空气通路的空调壳体。在空调壳体内，从上游侧开始依序配置有送风机、蒸发器、以及加热器芯。空调壳体内的空气通路通过隔板而被划分为第一空气通路以及第二空气通路。第一空气通路以及第二空气通路将通过送风机后被导入的空气向车室内吹送。

并且，该车辆用空调装置具备配置于第一空气通路的第一空气混合门与配置于第二空气通路的第二空气混合门。第一空气混合门在第一空气通路中调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量。第二空气混合门在第二空气通路中调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量。该车辆用空调装置通过使第一空气混合门以及第二空气混合门的开度变化来调整向车室内吹送的空气的温度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-240247号公报

然而，在专利文献1所记载的车辆用空调装置中，两个空气混合门的开度被设定为同一值。因此，从第一空气通路供给到车室内的空气的温度与从第二空气通路供给到车室内的空气的温度是大致相同的值。如果能够在前者的值和后者的值之间设置差，则能够将不同温度的空气供给到车室内，因此能够实现更舒适的车内空间。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而设计的，其目的在于提供一种能够在通过第一空气通路而被供给到车室内的空气与通过第二空气通路而被供给到车室内的空气之间设置温度差的车辆用空调装置。

本发明的一方式的车辆用空调装置具备空调壳体、加热器芯、第一空气混合门、第二空气混合门、以及致动器。空调壳体在内部具有第一空气通路以及第二空气通路。加热器芯加热分别流经第一空气通路以及第二空气通路的空气。第一空气混合门在第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。第二空气混合门在第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。致动器将第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开闭动作联动为第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度不同。当将第一空气混合门以及第二空气混合门的、绕过加热器芯的空气的流量为最大的开度状态作为全闭状态时，在致动器使第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度从全闭状态向使通过加热器芯的空气的流量增加的方向变化时，致动器使第二空气混合门的开度的变化量比第一空气混合门的开度的变化量大。

根据本发明，第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度不同，因此能够在通过第一空气通路而被供给到车室内的空气与通过第二空气通路而被供给到车室内的空气之间设置温度差。