[发明专利]车辆用空调装置有效
| 申请号： | 201580052654.1 | 申请日： | 2015-09-22 |
| 公开（公告）号： | CN106715171B | 公开（公告）日： | 2019-03-29 |
| 发明（设计）人： | 关户康裕;加藤慎也 | 申请（专利权）人： | 株式会社电装 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 肖华 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 空调 装置 | ||
1.一种车辆用空调装置，具备：
空调壳体(10)，该空调壳体在内部具有第一空气通路(11a)以及第二空气通路(11b)；
加热器芯(40)，该加热器芯加热分别流经所述第一空气通路以及所述第二空气通路的空气；
第一空气混合门(51)，该第一空气混合门在所述第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过所述加热器芯的空气的流量与绕过所述加热器芯的空气的流量的比例；以及
第二空气混合门(52)，该第二空气混合门在所述第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过所述加热器芯的空气的流量与绕过所述加热器芯的空气的流量的比例，
所述车辆用空调装置的特征在于，
还具备致动器(70)，该致动器将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开闭动作联动为所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开度不同，
当将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门的、绕过所述加热器芯的空气的流量为最大的开度状态作为全闭状态时，
在所述致动器使所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开度从所述全闭状态向使通过所述加热器芯的空气的流量增加的方向变化时，所述致动器使所述第二空气混合门的开度的变化量比所述第一空气混合门的开度的变化量大。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
当将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门的、通过所述加热器芯的空气的流量为最大的开度状态作为全开状态，将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门的、与所述全开状态以及所述全闭状态不同的开度状态作为中间状态时，
在所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开度状态为所述中间状态的情况下，所述致动器使所述第一空气混合门的开度与所述第二空气混合门的开度不同。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述致动器使所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门同时为所述全闭状态。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
当将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门的、通过所述加热器芯的空气的流量为最大的开度状态作为全开状态时，
所述致动器使所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门同时为所述全开状态。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述第一空气通路是将外部气体向除霜吹出口(14)以及面部吹出口(15)的至少一方供给的通路，
所述第二空气通路是将内部气体向脚部吹出口(16)供给的通路。
6.一种车辆用空调装置，具备：
空调壳体(10)，该空调壳体在内部具有第一空气通路(11a)以及第二空气通路(11b)；
加热器芯(40)，该加热器芯加热分别流经所述第一空气通路以及所述第二空气通路的空气；
第一空气混合门(51)，该第一空气混合门在所述第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过所述加热器芯的空气的流量与绕过所述加热器芯的空气的流量的比例；以及
第二空气混合门(52)，该第二空气混合门在所述第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过所述加热器芯的空气的流量与绕过所述加热器芯的空气的流量的比例，
所述车辆用空调装置的特征在于，
还具备致动器(70)，该致动器将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开闭动作联动为所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开度不同，
当将所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门的、通过所述加热器芯的空气的流量为最大的开度状态作为全开状态时，
在所述致动器使所述第一空气混合门以及所述第二空气混合门各自的开度从所述全开状态向使绕过所述加热器芯的空气的流量增加的方向变化时，所述致动器使所述第一空气混合门的开度的变化量比所述第二空气混合门的开度的变化量大。
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