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- [发明专利]车辆用空调单元-CN201780044703.6有效
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小林亮;奥村佳彦;关户康裕;加藤慎也
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株式会社电装
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2017-05-31
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2022-08-09
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B60H1/32
- 本发明提供一种能够抑制排水时的噪音的产生，并抑制换气损失的车辆用空调单元。车辆用空调单元(10)中，在空调壳体(12)设有空间形成部(20)，该空间形成部形成相对于通风路(13)被划分出的排水用空间(21)。在该空间形成部形成有排水部(24)，该排水部将空调壳体的内部的水向空调壳体的外部排出。并且，在空间形成部形成有上游侧连通部(26)，该上游侧连通部使通风路中的送风机(18)的空气流上游侧的上游侧空间(131)与排水用空间连通。此外，在空间形成部形成有下游侧连通部(27)，该下游侧连通部使通风路中的送风机的空气流下游侧的下游侧空间(132)与排水用空间连通。
- 车辆空调单元
- [发明专利]空调装置-CN201780076724.6有效
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幸野哲也;小林亮;关户康裕;加藤慎也;津曲优辉
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株式会社电装
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2017-11-09
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2022-06-03
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B60H1/00
- 内侧引导板配置于风扇(10)的多个叶片部(10c)的内侧，且具有引导空气的内侧引导面(21a)。外侧引导板(22)配置于多个叶片部的外侧，且具有将由内侧引导面引导的空气引导到风扇的排出口的外侧引导面(22a)。在与风扇的旋转轴(CL)垂直的多个规定的剖面中的各个剖面中，将外侧引导面中的径向内侧的外侧引导端部(22aa)和旋转轴连结的直线为基准直线(L2)。在多个规定的剖面中的各个剖面中，将内侧引导面中的径向外侧的内侧引导端部(21aa)和旋转轴连结的直线为引导直线(L1)。在多个规定的剖面中的各个剖面中，在风扇的旋转方向(DR1)上从引导直线到基准直线为止进行测量时的角度为相位差角度(PA11，PA12，PA21、PA22)。多个规定的剖面的多个相位差角度相互不同。
- 空调装置
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201780072031.X有效
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加藤慎也;小林亮;关户康裕;幸野哲也;津曲优辉;进藤宽英
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株式会社电装
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2017-10-26
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2022-03-29
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B60H1/00
- 车辆用空调装置包括：形成有第一、第二壳体导入口(VS1a、VS1b、VS2)以及第一、第二壳体排出口(VS6、VS7)的空调壳体(1)；配置于空调壳体内的风扇(20)。第一壳体导入口相对于第二壳体导入口向车辆左右方向的一侧偏移。第一、第二壳体排出口相对于风扇的旋转轴分别在车辆上下方向上偏移。内侧引导板(11)的第一内侧引导面(11a)相对于第二内侧引导面(11b)位于车辆左右方向的所述一侧。从第一壳体导入口导入的空气从第一通路被第一内侧引导面引导而被风扇吸入并向上方吹出，进而流向第一壳体排出口。从第二壳体导入口导入的空气从比第一通路靠车辆左右方向另一侧的第二通路被第二内侧引导面引导而被风扇吸入并向下方吹出，进而流向第二壳体排出口。
- 车辆空调装置
- [发明专利]开闭装置-CN201780061092.6有效
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关户康裕;小林亮;加藤慎也;津曲优辉;松荣哲也
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株式会社电装
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2017-07-13
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2020-11-06
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F24F13/10
- 开闭装置具备：外壳(10)，该外壳形成空气通路(11a)；滑动门(40)，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体(41)和滑动齿轮(50、50x)，所述门主体通过所述滑动对所述空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在所述门主体中的宽度方向的一侧并且遍及所述滑动方向地形成有第一齿(50a)；以及驱动齿轮(30、30x)，该驱动齿轮构成为以在所述宽度方向上延伸的轴线(S)为中心旋转自如，并且遍及以所述轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿(30a)，该驱动齿轮被配置为所述第一齿和所述第二齿相互啮合。开闭装置在所述驱动齿轮旋转时从所述驱动齿轮通过所述滑动齿轮而向所述滑动门传递驱动力，由此使所述滑动门进行所述滑动。开闭装置抑制所述门主体伴随着所述驱动齿轮的旋转而在所述宽度方向上偏移。
- 开闭装置
- [发明专利]加湿装置、车辆用空调装置-CN201680016200.3有效
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加藤慎也;伊藤功治;中村隆仁;关户康裕;榊原大介;山冈润
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株式会社电装
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2016-02-24
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2020-05-19
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B60H3/02
- 一种加湿装置(50)，具备：吸附器(60)，该吸附器具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料；吸附壳体(51)，该吸附壳体构成收容吸附器的收容空间(541)；加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部将加湿后的加湿空气向车室内导出；以及移动机构(70)，该移动机构使吸附材料移动。在吸附器(60)设定有：吸湿空间(541a)，该吸湿空间使由冷却部(13)冷却后的冷却空气流通且使冷却空气所包含的水分吸附于吸附材料；以及放湿空间(541b)，该放湿空间使由加热部(14)加热后的加热空气流通且使吸附于吸附材料的水分脱离。移动机构(70)使存在于吸附器(60)的放湿空间(541b)的吸附材料中的至少一部分向吸湿空间(541a)移动，并且使存在于吸附器(60)的吸湿空间(541a)的吸附材料中的至少一部分向放湿空间(541b)移动。通过上述结构，不从外部供水就能够进行车室内的加湿。
- 加湿装置车辆空调
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201680023170.9有效
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榊原大介;关户康裕;中村隆仁;加藤慎也
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株式会社电装
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2016-03-08
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2020-04-07
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B60H1/00
- 一种车辆用空调装置(10)具有：构成供空气流动的空气通路的壳体(12)；具有在空气通路产生空气流的送风风扇(21、21a、21b)的送风机(20)。另外，车辆用空调装置(10)具有：配置于空气通路，调整在空气通路流动的空气的温度的空调设备(16、18)；导入车室内的空气的空气导入部件(51、52)。另外，车辆用空调装置(10)具有吸引器(32)，其配置于壳体(12)的外部，将在空气通路流动的空气作为一次空气导入，利用一次空气的流动，经由空气导入部件(51、52)，将车室内的空气作为二次空气吸引。并且，在如上所述的车辆用空调装置(10)中，利用被吸引器(32)吸引而通过空气导入部件(51、52)的车室内的空气流，来冷却搭载于车辆的被冷却部件(22)。
- 车辆空调装置
- [发明专利]送风机-CN201780005887.5有效
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关户康裕;加藤慎也
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株式会社电装
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2017-01-06
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2020-03-17
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F04D29/42
- 吸入并吹出第一、第二流体的送风机具备风扇(552)和隔壁(550)。风扇通过相对于隔壁旋转而吸入并吹出第一、第二流体。隔壁与风扇隔开间隔地配置，且将吸入空间(555)分隔成供第一流体通过的空间(91)和供第二流体通过的空间(92)，所述吸入空间供由风扇吸入的第一、第二流体通过。隔壁具有基部(550b)和放大部(550c、550d、550e、550f、550g、550h、550i、550j、550k)。基部是引导第一、第二流体接近风扇的流动的板。放大部在吸入空间内连接于基部。在吸入空间内，放大部与基部相比，放大部配置于更接近风扇的特定的部分的旋转区域的位置。基部中的连接于放大部的端部的厚度方向上的放大部的宽度比端部的厚度长。
- 送风机
- [发明专利]车辆用空调装置-CN201580052654.1有效
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关户康裕;加藤慎也
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株式会社电装
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2015-09-22
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2019-03-29
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B60H1/00
- 一种车辆用空调装置，具备空调壳体(10)、加热器芯(40)、第一空气混合门(51)、第二空气混合门(52)、以及致动器(70)。空调壳体在内部具有第一空气通路(11a)以及第二空气通路(11b)。加热器芯加热分别流经第一空气通路以及第二空气通路的空气。第一空气混合门在第一空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。第二空气混合门在第二空气通路中，基于开闭动作来调整通过加热器芯的空气的流量与绕过加热器芯的空气的流量的比例。致动器将第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开闭动作联动为第一空气混合门以及第二空气混合门各自的开度不同。
- 车辆空调装置
- [发明专利]车辆用空调单元-CN201580016105.9有效
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关户康裕;石黑俊辅;加藤慎也
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株式会社电装
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2015-03-16
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2018-04-13
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B60H1/00
- 加热器芯(18)以第一集水箱部(182)位于与第二集水箱部(183)相比向空气流动方向上的下游侧偏移的位置的方式，相对于该空气流动方向而倾斜地配置。因此，在第1空气混合门(24)堵住第1加热部(185)的情况下，在第1加热部(185)的下游侧，在第1加热部(185)的下游侧侧部(185b)与第2分隔壁(124)之间产生空气的停滞，在第1加热部(185)的下游侧空气难以被加热。相同地，在第2通风路(126)中，在第2加热部(186)的上游侧，空气也难以被加热。因此，能够抑制车辆用空调单元(10)的最大制冷性能由于来自加热器芯(18)的热而下降。
- 车辆空调单元
- [发明专利]空调装置-CN201480063436.3有效
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山冈润;加藤慎也;关户康裕;前田谦一郎;石黑俊辅
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株式会社电装
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2014-11-13
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2018-03-13
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B60H1/00
- 空调装置具备壳体(11)，其形成多个空气通路(18、19)；送风风扇(121)，其在壳体(11)内从多个空气通路(18、19)吸入空气并吹出；吸入侧分隔构件(40)，其在壳体(11)内配置于送风风扇(121)的吸入侧，并且将来自多个空气通路(18、19)的空气流相互分隔；以及吹出侧分隔构件(20)，其在壳体(11)内配置于送风风扇(121)的吹出侧，并且将来自多个空气通路(18、19)的空气流相互分隔。以使吹出侧分隔构件(20)相对于吸入侧分隔构件(40)的相对位置在送风风扇(121)的旋转方向(R1)上偏移的方式，配置吸入侧分隔构件(40)和吹出侧分隔构件(20)。由此，能够抑制多个空气流混合。
- 空调装置
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