[发明专利]自动变速器

说明书

本发明的自动变速器包括：第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第一制动器。第一太阳轮具有驱动源侧的第一分割太阳轮和驱动源侧的相反侧的第二分割太阳轮。第一分割太阳轮连结于第一制动器，并且在第一制动器的接合时被固定于变速器壳。第二分割太阳轮始终连结于第二太阳轮。输入轴通过第一分割太阳轮的内侧和该第一分割太阳轮与第二分割太阳轮之间而始终连结于第一行星架。输出轴始终连结于第二行星架。

技术领域

本发明涉及搭载在车辆中的自动变速器，属于车辆用变速器的技术领域。

背景技术

搭载在车辆中的自动变速器一般包括多个行星齿轮组、以及离合器及制动器等多个液压式摩擦接合单元，并且通过液压控制而有选择地接合这些摩擦接合单元来切换经由各行星齿轮组的动力传递路径，从而能够实现多个挡的前进变速挡和通常一个挡的后退挡。近几年，出于提高行驶性能或提高发动机的燃料经济性或降低行驶用马达的电力消耗等目的，存在着使变速挡实现更多个挡的倾向。

例如，专利文献1中公开了一种自动变速器，如图11所示，该自动变速器包括三个行星齿轮组PG11、PG12、PG13、四个离合器CL11、CL12、CL13、CL14、两个制动器BR11、BR12，通过接合上述的离合器和制动器中的任意两个来实现九个挡的前进挡、一个挡的倒挡。

该专利文献1中所记载的自动变速器是FF车(前置发动机前驱动车辆)等所使用的横置式自动变速器，以轴心朝向车宽方向的姿势搭载于车辆中。来自发动机或马达等动力源的动力从设置在轴心上的输入轴A输入，经由包括上述行星齿轮组及离合器等的变速机构而传递来的动力从设置在第三行星齿轮组PG13的行星架C13上的输出部B经由齿轮等而输出到平行于上述输入轴A而设置的未图示的轴。

另外存在着如下般的探讨，即，将横置式自动变速器在不变更其变速机构的构成的情况下变更为能够用于FR车(前置发动机后驱动车辆)等纵置式自动变速器亦即输入轴和输出轴被设置在车辆前后方向的同一轴心上的自动变速器。然而，所述专利文献1所公开的自动变速器中，由于输出部B被设置在第三行星齿轮组PG13与第二制动器BR12之间，而且在该输出部B的内周侧存在着将第三行星齿轮组PG13的太阳轮S13与第二制动器BR12连结的连结件C，因此，在维持这样的构成的情况下，不能将输出部B连结于设置在与输入轴A同一轴心上的输出轴。

对此，若如图12所示那样，将第三行星齿轮组PG13设定为太阳轮被分割为沿轴向排列的第一、第二太阳轮S131、S132的双太阳轮型行星齿轮组，并且将经过第一、第二太阳轮S131、S132之间而向径向内侧延伸的输出部B′设置于行星架C13，便能够将其连结于与输入轴设置在同一轴心上的输出轴D。由此，无需大幅度变更变速机构的结构，便能够将横置式自动变速器变更为纵置式自动变速器。

然而，在图12所示的结构的情况下，输出轴D穿通于第三行星齿轮组PG13中一方的分割太阳轮S132的内侧。此处，由于输出轴D必须传递相对于输入转矩增大了与最大减速比相当分量的转矩，因此其直径必须大于输入轴A的直径。为此，太阳轮S132的直径也增大，于是第三行星齿轮组PG13整体的直径增大。

上述般的第三行星齿轮组PG13的直径扩大会导致自动变速器的输出侧的端部的径向尺寸增大。尤其是在FR车中在自动变速器被设置于车室前部的车宽方向中央的底板下方的情况下，有可能使车室内的驾驶席及助手席的宽度方向尺寸受到制约而使可居性恶化。此外，这样的问题，不论变速挡数或其他的结构如何，对于行星齿轮组被设置在直径相对较大的输出轴上的纵置式自动变速器而言均为共通的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2010-116941号

发明内容

本发明鉴于自动变速器中的上述般的情况而作，其目的在于提供一种能够缩小输出侧的端部的径向尺寸的紧凑的纵置式自动变速器。