[发明专利]气门正时系统

权利要求书

1.一种使用于在内燃发动机中的压缩放松制动中的气门正时系统（1），其主要包括：

至少一个电磁阀（2）；

至少一个主油路（3），经过所述主油路而泵送油；

至少一个出口通道（4）；

至少一个上通道（5）；

至少一个进口通道（6），将所述电磁阀（2）安装到所述进口通道并且将油从所述主油路（3）输送至所述进口通道，

至少一个第一活塞（7），所述第一活塞位于所述进口通道（6）内；

至少一个第一弹簧（8），所述第一弹簧位于所述进口通道（6）内并且所述第一活塞（5）施加压力至所述第一弹簧；

至少一个安全阀（9），所述安全阀位于所述进口通道（6）的端部；并且其特征在于

至少一个第二通道（10），所述安全阀（9）的开放端部连接到所述第二通道；

至少一个第二活塞（11），所述第二活塞在所述第二通道（10）内运动，

至少一个第二弹簧（12），所述第二活塞（11）施加压力至所述第二弹簧；

至少一个主体（13），所述第二通道（10）装配到所述主体中并且所述第二活塞（11）和所述第二弹簧（12）位于所述主体中；

至少一个腔体（14），所述腔体位于所述主体（13）表面上；

开口（15），所述开口在所述第二活塞（11）的结构中；

至少一个第三通道（16），位于所述主体（13）表面上的所述腔体（14）从所述主体（13）经由所述第三通道向外开放；

至少一个第一主活塞（17），不装配到所述腔体（14）中的所述第三通道（16）的所述端部向外开放至所述第一主活塞；

至少一个第一凸轮（18），所述第一凸轮关联所述第一主活塞（17）而操作；

至少一个第四通道（19），位于所述主体（13）表面上的其它腔体（14）从所述主体（13）经由所述第四通道向外开放；

至少一个第二主活塞（20），不装配到所述腔体（14）中的所述第四通道（19）的所述端部向外开放至所述第二主活塞；

至少一个第二凸轮（21），所述第二凸轮关联所述第二主活塞（20）而操作；

至少一个第五通道（22），所述第五通道从所述主体（13）的表面向外开放；

至少一个第六通道（23），所述第六通道从所述第五通道（22）向外分支；

至少一个止回阀（24），所述止回阀位于所述第六通道（23）上；

至少一个气门机构（25），所述气门机构位于所述止回阀（24）的后方并且所述第六通道（23）向外开放至所述气门机构；

至少一个气缸（26），所述气缸位于不连接到所述主体（13）的所述第五通道（22）的端部；

至少一个推进活塞（27），所述推进活塞位于所述气缸（26）中；

至少一个气门组件（28），所述推进活塞（27）的端部向外开放至所述气门组件；

至少一个销（29），所述销位于所述气门组件（28）与所述气门机构（25）之间；

构成所述气门组件（28）的气门；

气门弹簧（31），所述气门弹簧使所述气门（30）能够开启和关闭。

2.根据权利要求1所述的气门正时系统（1），其特征在于，所述电磁阀（2）当被启用时能够使来自所述主油路（3）的油向外流至所述进口通道（6）并且推挤位于所述进口通道（6）中的所述第一活塞（7）抵接所述第一弹簧（8）。

3.根据权利要求1或2所述的气门正时系统（1），其特征在于，在所述第二通道（10）中的油压推挤所述第二活塞（11）抵接所述第二弹簧（12）。

4.根据权利要求1或2所述的气门正时系统（1），其特征在于，所述气门弹簧（31）被设置用以维持在所述第二主活塞（20）与所述第二凸轮（21）之间的连续接触并且使所述气门（30）能够关闭。

5.根据权利要求1或2所述的气门正时系统（1），其特征在于，所述气门（30）通过抵抗高气缸内（30）压力被开启而使压缩放松制动成为可能。