[发明专利]用于机动车辆的前舱壁

说明书

用于机动车辆的前舱壁(1)，该机动车辆的车身壳体底板(12)具有通道(13)，该前舱壁包括下边缘(5b)、上边缘(5a)和两个侧向侧部(6a，6b)。该下边缘(5b)和上边缘(5a)是连续的且大体上平行的，该下边缘(5b)在与该车辆车身壳体底板(12)的通道(13)的接合处(8)没有切口，这些侧向侧部具有结合车轮拱板(10a，10b)形状的实心部分。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的前舱壁，该机动车辆的车身壳体底板装配有通道。更具体地，本发明涉及一种用于发动机安装在后部的车辆的前舱壁。

背景技术

该舱壁是竖直和横向定向的总体上平坦的分隔件，其旨在确保车辆乘客的舒适性和最大安全性。参考文件FR 2803813、EP 1073579和EP 1920999，这些文件展示了用于机动车辆的前舱壁的示例。

除此以外，舱壁确保驾驶室的隔音。如泡沫等阻尼元件例如被粘合到舱壁上以吸收大部分振动，因而降低了驾驶室中的声音水平和振动。

舱壁的重要功能是确保车辆乘客的安全，尤其是在正面碰撞时。因此，前舱壁通常被设计成防止车辆的前部和驾驶室之间的任何直接接触。

前舱壁的另一个功能是允许延伸到驾驶室中并进入车辆前部的元件(如转向柱、发动机的控制踏板以及车辆的制动器)通过。

其他元件在车辆的纵向平面中延伸，并且因此通常必须穿过驾驶室和前舱壁。例如对于车辆发动机排气管来说是这种情况。机动车辆的车身壳体底板通常装备有在车辆的纵向方向上延伸的通道，其功能是保护这些元件，尤其是发动机排气管。

此外，一些车辆的前轮并不总是完全位于前舱壁的前面。

因此，看来在文件FR 2803813、EP 1073579和EP 1920999中，这些前舱壁配备有：

-用于加速踏板、离合踏板和制动踏板的线缆的开口以及用于转向柱的开口，

-用于车辆前轮的凹陷，以及

-用于车身壳体底板的通道的切口。

通常通过深拉来制造前舱壁。将矩形金属板深冲以制造开口、凹陷和切口。深拉还允许舱壁形状适应于机动车辆的结构。矩形金属板自然比成品部件具有更大的质量。板材的一部分构成成品部件，而其余部分则构成废料，即未使用的材料。

在舱壁的制造中，材料使用率表示成品部件的质量与所用板材的质量之间的比率。在制造期间，目标是在制造部件时损失尽可能少的材料。因此，通常，目标是使材料使用率最大化。通常实现的材料使用率为55％的级别。

据此，本发明的目的是提出一种舱壁，该舱壁被设计成使得其可以通过具有高材料使用率的深拉来制造。

发明内容

根据第一方面，提供一种用于机动车辆的前舱壁，该机动车辆的车身壳体底板装配有通道，该前舱壁包括下边缘、上边缘和两个侧向侧部。该下边缘和上边缘是连续的且大体上平行的，该下边缘在与该车辆的车身壳体底板的通道的连接处没有切口，这些侧向侧部具有结合车轮拱板形状的实心部分。

这种由一个单件形成的舱壁被设计成以优化的方式使用生产原料。在某些实施例中，这种部件可以通过深拉以大于69％的材料使用率来制造。更好的材料使用率在部件制造的成本价格方面提供了优点。此外，该舱壁具有更强的结构和更小的腐蚀风险。

有利地，该前舱壁包括安排在前部的大体上竖直的第一表面，以及当该舱壁安装在该车辆中时朝向后部倾斜的相邻的第二表面。

此外，可以提供的是，结合车轮拱板形状的实心部分包括大体上圆锥形的曲面形式的接合表面。