[实用新型]一种柴油发动机进气控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机进气控制装置。

背景技术

发动机尤其是重型柴油发动机的进气系统，通常采用被动式废气放气阀涡轮增压器配合中冷器实现增压中冷的发动机的进方式气。但是现有的增压中冷系统的进气装置很难满足高排放法规对进气的要求。为满足更高的排放法规，通常情况下需要对进气系统进行升级，将普通的被动式放气阀涡轮增压器升级为可变截面式涡轮增压器或者是双级增压系统，但是这两种系统控制策略较复杂，而且成本较高，因此如何提供一种控制简单、成本低，而且能够满足高排放法规的要求的发动机进气控制装置成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制简单、成本低，而且能够满足高排放法规的要求的柴油发动机进气控制装置。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种柴油发动机进气控制装置，其中，包括涡轮增压器和中冷器，发动机的前排气气道和后排气气道通过排气歧管与所述涡轮增压器的废气进气口连接，所述涡轮增压器的空气出气口与所述中冷器的进气口连接，所述中冷器的出气口与所述发动机的进气歧管连接，所述发动机的前排气气道和后排气气道经过一EGR模块及EGR管路与所述发动机进气歧管连接；

所述EGR模块包括EGR阀、EGR冷却器和单向阀；所述EGR阀通过管路与所述发动机的前排气气道和后排气气道连接，所述单向阀与所述发动机进气歧管连接。所述EGR模块实现废气的定量引入，引入废气的冷却，可防止中冷后空气的回路。

所述涡轮增压器与所述中冷器之间（即中冷前管路上）设置有中冷前温度传感器。

所述发动机的进气歧管上设置有中冷后温度传感器。

所述中冷器与所述进气歧管之间依次设置有进气流量测量装置、进气节流阀、中冷后压力传感器和气体加热器。

所述涡轮增压器为废气旁通阀增压器，所述涡轮增压器的废气旁通阀与一脉冲阀连接，所述脉冲阀的高压气进气口设置在所述中冷后压力传感器和所述气体加热器之间。所述涡轮增压器为废气旁通阀增压器，所述废气旁通阀增压器的废气旁通阀通过脉冲阀实现主动控制，实现主动控制的执行力来自于中冷后气体压力，通过ECU实现废气旁通阀的调节。

所述中冷前温度传感器、所述中冷后压力传感器、所述中冷后温度传感器、所述气体加热器、所述进气流量测量装置、所述进气节流阀和所述脉冲阀均与发动机控制单元（ECU）连接，由ECU实现控制及调节。

其中，本实用新型控制装置具体实现方式如下：升级的增压中冷系统，进气经废气涡轮增压器压壳，由排气废气驱动废气涡轮增压器实现进气的增压；主动可控式脉冲阀通过中冷后压力实现增压器废气旁通阀的调节，从而实现增压器效率的调节。由EGR模块及连接管路组成的EGR系统，所述EGR系统将部分排气定量地引入到中冷后进气中，并实现该部分废气的冷却，从而实现部分废气引入到进气中参与燃烧。中冷后进气管路上，EGR混合前布置有进气节流阀，实现进气流量大小的调节。

本实用新型的有益效果为：本实用新型控制简单，成本低，而且能够满足高排放法规的要求。其中，本实用新型涡轮增压器的废气旁通阀通过脉冲阀主动调节，可有效调节废气涡轮增压器的效率，调节执行力取自中冷后压力，可有效节约成本；进气流量测量装置对增压中冷后空气实时测量，有利于发动机更精确地控制燃烧；进气节流阀可对增压后进气流量进行一定调节，配合EGR系统，可实现更大范围的EGR率；进气电加热可实现柴油机的快速启动；设置有中冷前温度传感器、中冷后压力传感器和中冷后温度传感器等传感器，可实时监控相应的温度和压力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

其中，附图标记为：1、涡轮增压器；1.1、蜗壳；1.11、废气旁通阀、1.2压壳；2、EGR模块；3、中冷器；4、进气流量测量装置；5、进气节流阀；6、气体加热器；7、脉冲阀；8、进气歧管；9、后排气气道；10、前排气气道；11、发动机；S1、中冷前温度传感器；S2、中冷后压力传感器；S3中冷后温度传感器。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。