[实用新型]一种摩托车发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术改进，尤其涉及一种适用于大排量三轮摩托车用的发动机，属于内燃机技术领域。

背景技术

近年来，随着国家富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。而目前的三轮摩托车发动机，是在CG125基础上扩缸到150、175、200、250及300mL排量形成的，而CG125是两轮车平台，因此其最初研究的工况和目前使用工况存在很大差异。这些差异包括排量的增大、使用环境的差异（使用环境更恶劣，如重载、路况差、用户的维护保养差），故对发动机提出了更高了要求，包括结构强度、散热、润滑等都比原来的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基础进行开发，很容易出现各种问题。如排量增加后，发动机温度也随之升高，随之带来机油温度高、各部件异常磨损及抱死等现象；同时也出现曲轴窜动大、曲轴大头抱死、活塞拉缸、烧机油等异常现象；另外，主副轴挡齿轮异常磨损、起步爬坡无力等问题也不时出现，最终影响发动机的使用寿命。

上述状况的出现，给大排量三轮车发动机的推广带来很不好的负面影响。因为对发动机进行改善使之适应大排量和农用三轮车就势在必行。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种可以用于大排量农用三轮摩托车的发动机，本发动机有效地满足了因为排量增大和使用环境恶劣对产品强度、散热及润滑所提出的更高要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车发动机，包括左曲轴箱、右曲轴箱、左箱盖、右箱盖、气缸体、气缸头和气缸盖，左曲轴箱和右曲轴箱边缘设有若干对应的连接孔，在左右曲轴箱上通过主轴孔、副轴孔安装有主轴组合和副轴组合。在右箱盖上设有一型腔，型腔内安装有机油滤清器，在右箱盖上可拆卸地安装有机油滤清器盖以将机油滤清器封盖于型腔内。机油泵通过油道接机油滤清器，机油滤清器出油口通过油管接外置式油冷器，由油冷器对机油强化冷却，油冷器出口通过右箱盖内部油道接发动机各润滑部位。在左箱盖、右箱盖、气缸头及机油滤清器盖上设有波形散热片。

进一步地，在左曲轴箱曲轴孔周围以及右曲轴箱曲轴孔周围分别设有位置对应的三个合箱紧固螺钉孔，三个合箱紧固螺钉孔连线形成的三角形位于所有连接孔依次连线形成的封闭环线内，紧固螺栓通过紧固螺钉孔将左右曲轴箱合箱紧固，以增加曲轴箱的刚度。

进一步地，在右曲轴箱中增设有机油喷油孔，机油喷油孔入口通过油道接润滑油路，机油喷油孔出口斜向上对着气缸体内壁，以对活塞底部和气缸体缸套壁进行喷油冷却。

在气缸头上设有由水平风道和竖直风道构成的倒置的T型风道，水平风道位于进气道和排气道附近，竖直风道倾斜向上并位于火花塞附近，竖直风道出口位于气缸头侧面。

主轴组合包括主轴和依次设于主轴上的主轴二挡齿轮、主轴五挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴一挡齿轮，副轴组合包括副轴和依次设于副轴上的副轴二挡齿轮、副轴五挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴一挡齿轮；主轴组合和副轴组合开挡尺寸调整为101.5mm；主轴组合各挡齿轮的宽度分别为：主轴一挡13.5mm；主轴二挡11.5mm；主轴三挡11.5mm；主轴四挡10.2mm；主轴五挡10.5mm；副轴组合各挡齿轮的宽度分别为：副轴一挡12mm；副轴二挡10mm；副轴三挡11.5mm；副轴四挡11mm；副轴五挡11.5mm。主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。

主轴组合各挡齿轮的齿数分别为：主轴一挡12；主轴二挡15；主轴三挡18；主轴四挡21；主轴五挡24；副轴组合各挡齿轮的齿数分别为：副轴一挡37；副轴二挡28；副轴三挡25；副轴四挡22；副轴五挡20；一挡主副轴传动比为3.0833；二挡主副轴传动比为1.867；三挡主副轴传动比为1.389；四挡主副轴传动比为为1.047、五挡主副轴传动比为0.833。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、优良的散热性能：

1.1）发动机左右边盖和气缸头及机油滤清器盖上均带有波形散热片，增加散热面积，延长热交换时间，利于发动机降温。

1.2）在发动机右曲轴箱组合上设置有机油喷油孔，可以对活塞背部和气缸壁进行喷油冷却。

1.3）在发动机气缸头上设置有T型风道，可以有效降低气缸头温度。

1.4）增设有发动机自带油冷器，更进一步降低发动机温度。

2、超强的承载能力