[实用新型]发动机降噪隔热罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机及发动机零部件领域，具体地说，是涉及一种发 动机降噪隔热罩。

背景技术

汽车发动机是汽车的核心部件之一，汽车发动机在工作时，其热端的温 度很高，为防止其产生的高温对周围零部件造成损坏，汽车发动机的热端外 需设置隔热罩。

目前大部分隔热罩采用钢板钣金工艺，钣金的钢板隔热罩存在以下问题：

1、钢板本身是热导体且无隔热材料导致隔热效果较差；

2、钣金工艺限制导致外观结构不美观。

以上两点造成整机外观结构不紧凑、不协调协调和排气歧管附近的零部 件老化加速。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机降噪隔热罩，其特 征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝 钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有 至少两个竖向的侧面加强筋。

优选地，所述凹槽型本体的底部为流线型曲面。

优选地，还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体的边缘。

优选地，所述凹槽型本体的外边缘设有凸起，凸起上设有安装孔，用于 通过螺栓或铆钉将发动机降噪隔热罩与发动机相连接。

优选地，所述安装孔为圆形的。

与现有技术相比，本实用新型所述的发动机降噪隔热罩，达到了如下效 果：

本申请的发动机降噪隔热罩采用三明治结构的设计，两层镀铝钢板间设 计了一层耐热纤维。三明治结构设计不仅隔热效果良好，并且起到了良好的 降噪作用；

本申请的发动机降噪隔热罩采用的是流线形曲面设计，与整机搭配协调， 使整机布置紧凑，美化了整机外观。

国五发动机的设计对隔热和降噪提出了更高的要求。柴油发动机运行时 其排气歧管的温度达到500℃左右，是整个发动机温度最高的区域。发动机降 噪隔热罩的设计解决了发动机隔热和降噪的技术问题，对发动机寿命提高和 噪声污染的降低有较大的实用意义。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新 型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并 不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为发动机降噪隔热罩主视图；

图2为发动机降噪隔热罩俯视图；

图3为发动机降噪隔热罩仰视图；

图4为发动机降噪隔热罩A-A向剖视图；

图5为发动机降噪隔热罩B-B向剖视图；

图6为发动机降噪隔热罩C-C向剖视图；

图7为发动机降噪隔热罩D-D向剖视图；

图8为三明治结构的剖视图；

其中：101为本体；102为侧面加强筋；401为流线型曲面；

801为内层镀铝钢板；802为外层镀铝钢板；803为耐热纤维层；

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技 术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明 书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能 上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包 含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的 误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基 本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式， 然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新 型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

以下结合附图1-图8对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用 新型的限定。

图1为本申请的发动机降噪隔热罩主视图，包括凹槽型本体101，该本体 101为三明治结构，如图8所示，由内至外依次为内层镀铝钢板801、至少一层 的耐热纤维层803和外层镀铝钢板802，本实施例中的耐热纤维层803为一层， 本申请的另一个实施例中的耐热纤维层803为二层，这里不对耐热纤维层803 的层数做具体限定，具体依实际安装的发动机要求而定。本申请中在内外两 层镀铝钢板中间设置了耐热纤维，不仅隔热效果好，还起到了降噪的作用。