[实用新型]一种车轴齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力传输设备，具体涉及到一种车轴齿轮箱。

背景技术

现有的城际动车组用齿轮箱润滑采用飞溅润滑方式，即通过从动齿轮的转动把齿轮箱底部存储的润滑油带到小齿轮和齿轮箱的内壁上，再通过专门设置的油路对轴承进行润滑。

从动齿轮轴承内圈通过过盈配合直接安装在车轴上，外圈直接与齿轮箱体进行配合，即轴承座设置在齿轮箱体上，由于齿轮箱体由上箱体、下箱体两部分构成，分箱面通过从动齿轮轴承座，齿轮箱的加工误差、装配误差、以及车辆运行过程中分箱面间的轻微窜动，都会降低从动齿轮轴承的寿命，严重的甚至会使轴承发生故障。另外，由于城际动车组车辆运行速度较高，齿轮箱轴承和齿轮的转速也明显提高，导致齿轮箱内部的气压较高，会发生回油不畅的情况，从而在从动齿轮两侧的外端盖与箱体间会有渗油现象发生，渗油会导致从动齿轮轴承润滑不良。同时，在齿轮箱组装过程中，从动齿轮轴承轴向间隙的调整是通过配磨密封件实现，这种间隙调整方式导致齿轮箱组装工艺复杂、效率低下。

同时，现有的车轴齿轮箱大多采用平行的传动方式，使得传动的效率比不容易控制，而且在进行高速运转时也容易出现安全问题。现有的齿轮箱的润滑系统与传动轴相互独立，润滑油形成的油雾大多直接排放到空气中，同时对油雾的处理也不恰当。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轴齿轮箱。

为达上述目的，本实用新型的一个实施例中提供了一种车轴齿轮箱，包括箱体，箱体包括上箱体和下箱体，上箱体上设有用于实现箱体内外气体交换的通气器，下箱体内设置有用于检测箱体底部油量高度的油尺；

箱体上设置有第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴的锥齿轮与第二传动轴的锥齿轮正交啮合；第一传动轴和第二传动轴通过轴承座固定在箱体上，箱体的底部设有齿轮油泵，齿轮油泵的输入轴通过传动齿轮与第二传动轴上的输出齿轮啮合。

优选的，箱体上设有拉臂座以及装配有拉臂总成。

优选的，齿轮油泵为双向齿轮油泵。

优选的，齿轮油泵的输入轴中心线与第二传动轴中心线的距离为191mm。

优选的，第一传动轴与第二传动轴的中心线垂直。

优选的，箱体采用ZG230～450材料铸造而成，箱体壁厚为12mm。

优选的，第一传动轴与第二传动轴的传动比为36:22。

优选的，箱体的尺寸为长955㎜×宽787㎜×高796㎜。

优选的，通气器包括外壳和设置在外壳内部的内壳，内壳的底部设有进气管，内壳的内部腔体设置有一个向下凹陷的下弧面板，下弧面板的最低处设有滴孔，下弧面板靠近内壳内壁的区域上设有气孔；下弧面板上设有筛网，筛网上设有上弧面板，上弧面板的中部设有出气口；所述进气管和下弧面板之间设有转动板，所述转动板的两端可转动的嵌入在内壳内壁内；所述转动板上的中部两侧均设有叶片，叶片为弧形叶片，叶片的半径沿转动板的中心线向转动板中部逐渐减小。

本实用新型的车轴齿轮箱，具有良好的机械性能，可以实现动力的多级传输，同时润滑系统的齿轮油泵通过第二传动轴带动，润滑下过更好，不易出现误差。同时，本实用新型设置了良好的通气器，可以多油雾进行良好的处理。

附图说明

图1为本实用新型的一个侧视图；

图2为本实用新型另一个侧视图；

图3为本实用新型通气器的结构示意图；

图4为箱体内部结构示意图。

其中，1、上箱体；2、下箱体；3、通气器；4、油尺；5、第一传动轴；6、第二传动轴；7、齿轮油泵；8、拉臂座；9、拉臂总成；51、锥齿轮；61、锥齿轮；62、传动齿轮；31、外壳；32、内壳；33、封冒；34、进气管；36、滴孔；37、气孔；38、筛网；39、上弧面板；310、出气口；311、海绵；312、透气口；313、干燥剂；314、转动板。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车轴齿轮箱，包括箱体，箱体包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2可以通过螺栓固定连接在一起，形成内部具有较大空腔的箱体。

上箱体1上设有用于实现箱体内外气体交换的通气器3，下箱体2内设置有用于检测箱体底部油量高度的油尺4。