[实用新型]一种高低挡电动货车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体地说是一种高低挡电动货车变速器。

背景技术

随着国家对新能源汽车的大力扶持和推广，新能源汽车呈现逐年增长的趋势，微型电动货车得到了快速的发展，现有的电动货车普遍存在动力不足，承载能力低，噪音大，选换挡性能差等问题，不但影响了电动货车的驾乘效果，而且使得现有电动货车存在耗电量大，变速器使用寿命短的问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种换挡舒适性好、承载能力大的一种高低挡电动货车变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该高低挡电动货车变速器包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体扣合成变速器壳体，所述的前壳体的前侧安装有离合器罩，离合器罩内安装有一轴，一轴的后端与变速器壳体内的二轴连接，后壳体的后端安装有二轴后盖，二轴的后侧在二轴后盖内，二轴的末端安装有制动器总成；变速器壳体内二轴的下方安装有中间轴和倒挡惰轮轴。

所述的离合罩内的一轴上设置有分离轴承组件。

所述的变速器壳体内的二轴上安装有高低挡同步器总成、低挡被动齿轮总成、倒挡齿轮合件、倒挡同步器总成和里程表主动齿轮。

所述的中间轴上安装有常合齿轮和低挡主动齿轮。

所述的倒挡惰轮轴上安装有倒挡惰轮总成。

所述的后壳体内的上部安装有选换挡机构总成。

本实用新型的一种高低挡电动货车变速器和现有技术相比，解决了现有的高低挡电动货车减速器普遍存在承载能力低、噪音大、选换挡性能差等问题，具有设计合理、结构紧凑、噪音低、换挡舒适性好、承载能力大（中心距85mm，最大输入扭矩150N.m）、可靠性高等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种高低挡电动货车变速器的结构示意图。

图中：1、一轴，2、离合器罩，3、高低挡同步器总成，4、低挡被动齿轮总成，5、选换挡机构总成，6、倒挡齿轮合件，7、倒挡同步器总成，8、里程表主动齿轮，9、制动器总成，10、二轴，11、二轴后盖，12、中间轴，13、后壳体，14、倒挡惰轮总成，15、低挡主动齿轮，16、常合齿轮，17、前壳体，18、分离轴承组件，19、倒挡惰轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

本实用新型的一种高低挡电动货车变速器，其结构包括前壳体17和后壳体13，前壳体17和后壳体13扣合成变速器壳体，所述的前壳体17的前侧安装有离合器罩2，离合器罩2内安装有一轴1，一轴1上设置有分离轴承组件18；一轴1的后端与变速器壳体内的二轴10连接，变速器壳体内的二轴10上安装有高低挡同步器总成3、低挡被动齿轮总成4、倒挡齿轮合件6、倒挡同步器总成7和里程表主动齿轮8；后壳体13内的上部安装有选换挡机构总成5；后壳体13的后端安装有二轴后盖11，二轴10的后侧在二轴后盖11内，二轴10的末端安装有制动器总成9；变速器壳体内二轴10的下方安装有中间轴12和倒挡惰轮轴19，中间轴12上安装有常合齿轮16和低挡主动齿轮15，倒挡惰轮轴19上安装有倒挡惰轮总成14。

该高低挡电动货车变速器的挡位传动路线：

高挡：一轴1—高低挡同步器总成3—二轴10；

低挡：一轴1—中间轴常合齿轮16—中间轴12—低挡主动齿轮15—低挡被动齿轮总成4—高低挡同步器总成3—二轴10；

倒挡：一轴1—中间轴常合齿轮16—中间轴12—倒挡惰轮总成14—倒挡齿轮合件6—倒挡同步器总成7—二轴10。

上述的高低挡电动货车变速器的中心距85mm，最大输入扭矩150N.m，结构紧凑、换挡舒适性好、承载能力大，有效的解决了现有的高低挡电动货车减速器普遍存在承载能力低、噪音大、选换挡性能差等问题。

通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本实用新型。但是应当理解，本实用新型并不限于上述的几种具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。