[实用新型]一种双发飞机

说明书

技术领域

一种双发飞机，属飞行器技术领域，尤其涉及一种双发飞机。

背景技术

传统的飞机起飞和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或悬停飞行，较短距离起降也很困难。传统的直升机能耗大，效率低，安全性和稳定性不高。

发明内容

本发明的目的是克服传统的飞机和直升机的上述不足，发明一种方便短距离起降和垂直起降的高效的安全稳定的双发飞机。

一种双发飞机，包括机身、左机翼、左旋翼、左发动机、右机翼、右旋翼、右发动机、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。左机翼和右机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。左机翼包括前段固定部分和后段活动部分。左旋翼和右旋翼尺寸相同，转向相反，一个是左旋式的，一个是右旋式的。左发动机和右发动机分别对称安装在左机翼和右机翼内。左发动机的输出轴与左旋翼相连，右发动机的输出轴与右旋翼相连。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架采用轮式结构或滑橇和轮式组合结构。左旋翼的旋转平面和右旋翼的旋转平面共面。当左机翼的后段活动部分和右机翼的后段活动部分都向下偏转到最低位置时，左机翼和右机翼共面。以水平面为基准，左机翼的后段活动部分向下的最大偏转角的度数和左机翼的前段固定部分与水平面在前方的夹角的度数相同；左机翼的后段活动部分向上的偏转角的度数不超过20°。当左机翼的后段活动部分偏转到最下位置时，左旋翼的旋转平面与左机翼平面的向前的夹角大于10°，左机翼的前缘高于左机翼的后缘，且左机翼与水平面的夹角在5~20°之间。左旋翼的旋转平面稍向前下方倾斜或处于水平位置，左旋翼的旋转平面与水平面的向前下方的夹角不大于8°。左机翼的前缘超前左旋翼的翼尖的转动圆周的最前端，左机翼的后缘滞后左旋翼的翼尖转动圆周的最后端。左旋翼的翼尖转动圆周的最后端到左机翼的最短距离大于10mm。左机翼的后段活动部分的弦向长度等于或稍小于左旋翼的旋转半径。左机翼的展长大于左旋翼的直径。

该发明一种双发飞机的工作原理是：起动左发动机和右发动机，驱动左旋翼和右旋翼旋转，如将左机翼的后段活动部分和右机翼的后段活动部分都向下偏转到最低位置，所述飞机可实现短距离起飞；如将左机翼的后段活动部分和右机翼的后段活动部分都向上偏转到最高位置，所述飞机可实现垂直起飞。调整左机翼的后段活动部分和右机翼的后段活动部分的偏转角度和方向可改变所述飞机产生的空气动力的方向和大小，通过调整左旋翼和右旋翼的转速也可改变所述飞机的空气动力的大小。通过尾翼来控制所述飞机的俯仰和航向。跟传统的飞机比较，本发明双发飞机起降场地不大，且能垂直升降。与传统的直升机比较，本发明双发飞机由于左机翼和右机翼的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全；由于左旋翼和右旋翼转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行稳定且控制简单；由于左旋翼和右旋翼分别安装在左机翼和右机翼的下方，左旋翼和右旋翼转动时会改善左机翼和右机翼上下表面的流场，增大下洗气流，延缓左机翼和右机翼的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，翼展比传统飞机减少就能产生同样的升力，这样一来，飞机的外形尺寸就大大减少了，占用空间变小，结构强度增加，且机动性也有所提高。

为了提高机动性，将所述双发飞机的垂直尾翼的固定段中间留空，在该留空位置纵向竖直布置安装一个电动螺旋桨，这样方便所述飞机悬停或低速时大角度转向。

为了提高机动性，将所述双发飞机的水平尾翼的固定段中间留空，在该留空位置横向水平布置安装一个电动螺旋桨，这样方便所述飞机稳定悬停或大角度俯仰。

附图说明

图1是本发明一种双发飞机的左视示意图；图2是图1的俯视示意图。

图中，1-机身，21-左机翼，211-左机翼的前段固定部分，212-左机翼的后段活动部分，22-右机翼，221-右机翼的前段固定部分，222-右机翼的后段活动部分，31-左旋翼，311-左旋翼的翼尖转动圆周，32-右旋翼，321-右旋翼的翼尖转动圆周，41-左发动机，42-右发动机，5-尾翼，6-起落架。

具体实施方式