[实用新型]一种气门摇臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种气门摇臂。

背景技术

气门摇臂是汽车发动机不可或缺的重要部件，其安装在主轴上，且气门摇臂与主轴之间存在着一定角度的转动间隙，该气门做转动的动作主要用于调节汽车发动机气门间隙。

当发动机曲轴旋转时，凸轮也开始旋转，凸轮上有许多偏圆心的凸出部份对应着每个摇臂，气门摇臂的压头装置对应着气门顶杆。当凸轮转动时凸轮的凸出部份下压气门摇臂时，在气门摇臂下方的气门顶杆在压力的作用下动作，然后凸轮传过来的力会传送到气门顶杆上，这时，气门在压力的作用下向下运动来完成打开汽缸进气通道或排气通道。当凸轮的凸出部份经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用下向上升起，完成关闭汽缸进气通道或排气通道。

现有的气门摇臂结构包括转动轴孔绕转动轴转动的摇臂本体，本体一端与凸轮轴凸轮接触，而另一端控制气门开合，在与凸轮轴凸轮接触的一端为光滑过渡面，当凸轮轴凸轮的凸出部份作用在气门摇臂的光滑过渡面上来带动气门摇臂另一端的气门开合，完成发动机的进气或排气。但是，凸轮轴凸轮的凸出部份与气门摇臂上的光滑过渡面为滑动摩擦，会使得凸轮与气门摇臂磨损严重，且摇臂工作过程中会出现异响，从而使得摇臂工作不稳定，而从另一方面，现有的气门摇臂上的凸轮轴凸轮接触的一端与控制气门开合的另一端一般都沿本体轴线设于本体两端，使得气门摇臂整体加长，从而增大了安装空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能缩小安装空间的同时又减少了凸轮与摇臂之间磨损的气门摇臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本气门摇臂，包括呈筒状的本体，其特征在于，所述的本体上下两端的外侧壁上分别具有凸肩一和凸肩二，且所述的凸肩一和凸肩二设置于本体同侧，所述的凸肩一上与本体轴线平行的方向开设有通孔且该通孔贯穿上述凸肩二，所述的凸肩一和凸肩二之间设有呈环状的滚轮，且所述的滚轮厚度不大于凸肩一和凸肩二之间的最小距离，所述的滚轮内孔设有呈杆状的直杆，所述的直杆两端分别与凸肩一的通孔和凸肩二的通孔紧配。

与现有的相比，在本体上下两端的侧壁上设置凸肩一和凸肩二，且凸肩一和凸肩二位于本体同侧，凸肩一和凸肩二下方对应着气门，且在凸肩一和凸肩二之间设有活动滚轮，当凸轮轴凸轮的凸出部份转动至与滚轮抵靠时，凸肩一和凸肩二同时作用在两者下方的气门顶杆上，实现发动机进气或排气，当凸轮的凸出部份经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用下向上升起，完成关闭汽缸进气通道或排气通道。由于凸肩一和凸肩二位于滚轮同侧，缩短了摇臂所占的安装空间，且由于滚轮与凸轮是滚动摩擦来实现力的传动，大大地降低了摇臂与凸轮之间的磨损。

在上述的气门摇臂中，所述的凸肩一远离本体的一端具有抵靠部一，所述的抵靠部一上有凸起的弧形抵靠面一。抵靠部一的设置用于抵靠下方的气门顶杆，且与气门顶杆的抵靠面一设置成弧形，可减少与气门顶杆抵靠时所产生的摩擦。

在上述的气门摇臂中，所述的凸肩二远离本体的一端具有抵靠部二，所述的抵靠部二上有凸起的弧形抵靠面二。抵靠部二的设置用于抵靠下方的气门顶杆，且与气门顶杆的抵靠面二设置成弧形，可减少与气门顶杆抵靠时所产生的摩擦。

在上述的气门摇臂中，所述的滚轮与直杆之间设有轴承。通过轴承连接，可减少滚轮与直杆之间的磨损且转动灵活。

与现有技术相比，本气门摇臂具有以下优点：

1、在本体上下两端的侧壁上设置凸肩一和凸肩二，且凸肩一和凸肩二位于本体同侧，凸肩一和凸肩二下方对应着气门，且在凸肩一和凸肩二之间设有活动滚轮，当凸轮轴凸轮的凸出部份转动至与滚轮抵靠时，凸肩一和凸肩二同时作用在两者下方的气门顶杆上，实现发动机进气或排气，当凸轮的凸出部份经过半圈运动转向上方时，气门会在气门弹簧的反作用下向上升起，完成关闭汽缸进气通道或排气通道。由于凸肩一和凸肩二位于滚轮同侧，缩短了摇臂所占的安装空间，且由于滚轮与凸轮是滚动摩擦来实现力的传动，大大地降低了摇臂与凸轮之间的磨损。

2、抵靠部一的设置用于抵靠下方的气门顶杆，且与气门顶杆的抵靠面一设置成弧形，可减少与气门顶杆抵靠时所产生的摩擦。

3、抵靠部二的设置用于抵靠下方的气门顶杆，且与气门顶杆的抵靠面二设置成弧形，可减少与气门顶杆抵靠时所产生的摩擦。

附图说明

图1是本气门摇臂的立体结构示意图。

图2是本气门摇臂的俯视图。

图3是本气门摇臂的A-A剖视示意图。