[实用新型]一种汽车三元催化器的封装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体涉及一种汽车三元催化器的封装结构。

背景技术

汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，可将汽车尾气排出的一氧化碳、氧化氮和碳氢化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气红的三种主要有害物质转换为无害物质，故称三元催化器。

目前，汽车三元催化器收到油品的影响，油品内含的锰铁铅对三元催化器造成中毒不可用，另外，三元催化器内的具有净化剂层的载体不易从三元催化器壳体上拆卸。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种易于拆卸具有净化剂层的载体、防止锰铁中毒、减少净化剂载体的受压形变的汽车三元催化器的封装结构。

本实用新型采用以下技术方案：一种汽车三元催化器的封装结构，包括催化器壳体，其特征在于，还包括安装于催化器壳体内的2个净化剂载体、安装于相邻净化剂载体之间的过滤片，所述的催化器壳体由第一催化器壳体和第二催化器壳体连接形成，第一催化器壳体和第二催化器壳体的连接位置设置有密封层；所述的催化器壳体包括具有弹性的催化器壳体壁，催化器壳体壁内安装有磁铁。

前述的一种汽车三元催化器的封装结构，所述的磁铁的一端嵌入催化器壳体壁内，另一端伸出催化器壳体壁外并与净化剂载体的凹陷部分贴合。

前述的一种汽车三元催化器的封装结构，所述的净化剂载体的凹陷部分正好容纳磁铁凸出于催化器壳体壁外的部分。

前述的一种汽车三元催化器的封装结构，所述的密封层与过滤片的边缘连接。

前述的一种汽车三元催化器的封装结构，第一催化器壳体和第二催化器壳体的连接位置外侧设置横跨第一催化器壳体和第二催化器壳体的定位板，至少一个固定件同时穿过定位板和第一催化器壳体壁以使第一催化器壳体固定于定位板，至少一个固定件同时穿过定位板和第二催化器壳体壁以使第二催化器壳体固定于定位板。

前述的一种汽车三元催化器的封装结构，所述的催化器壳体为圆柱状结构，所述的净化剂载体为圆柱状结构表面设有若干凹陷部分而形成的结构。

本实用新型采用过滤片，对尾气进行一定过滤，防止里面的颗粒物质等堵塞净化剂载体孔；采用磁铁，能够吸引废气中的铁锰等有害物质，防止铁锰等有害物质使催化器中毒，通过定期拆卸清理，能够重复利用；采用弹性的催化器壳体壁，在净化剂载体受风压迫时，压迫力传导到弹性壳体壁，能够减少净化剂载体的受压形变；采用催化器壳体的两段式结构方便净化剂载体的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的结构图，

其中，1进气管，2排气管，3催化器壳体壁，4催化器壳体，5净化剂载体，6过滤片，7定位板，8螺栓，9磁铁，10密封层。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细介绍。

根据图1，一种汽车三元催化器的封装结构，包括催化器壳体、位于催化剂壳体两端的进气管1和排气管2，其特征在于，还包括安装于催化器壳体4内的2个净化剂载体5（分别位于第一催化器壳体和第二催化器壳体内）、安装于相邻净化剂载体之间的过滤片6（过滤片也位于催化器壳体内，其形状相当于净化剂载体的圆形横截面），所述的催化器壳体由第一催化器壳体和第二催化器壳体连接形成，第一催化器壳体和第二催化器壳体的连接位置内侧设置有密封层10；所述的催化器壳体包括具有弹性的催化器壳体壁3，催化器壳体壁内安装有磁铁9。净化剂是指对尾气进行吸收处理的活性化学成分。

所述的磁铁9的一端嵌入催化器壳体壁内，另一端伸出催化器壳体壁外并与净化剂载体5的凹陷部分贴合。所述的净化剂载体的凹陷部分正好容纳磁铁凸出于催化器壳体壁外的部分。所述的密封层与过滤片的边缘连接。

第一催化器壳体和第二催化器壳体的连接位置外侧设置横跨第一催化器壳体和第二催化器壳体的定位板7，至少一个固定件（比如螺栓8）同时穿过定位板和第一催化器壳体壁以使第一催化器壳体固定于定位板，至少一个固定件同时穿过定位板和第二催化器壳体壁以使第二催化器壳体固定于定位板。

所述的催化器壳体为圆柱状结构，所述的净化剂载体为圆柱状结构表面设有若干凹陷部分而形成的结构。