[实用新型]一种电动汽车冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车散热领域，特别是涉及一种电动汽车冷却系统。

背景技术

电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却。

当前，电动汽车的驱动电机及其控制器、DCDC模块等主要靠水路循环来冷却。现有的水冷系统普遍采用一个散热器、一个水泵，将电机、电机控制器等串联或并联起来进行冷却。

无论采用哪种管路布置方式系统流量不变，系统的散热能力是恒定，无法根据部件温度进行调节。当电机等温度升高时，降低其运行效率；当电机等温度降低时，水泵始终大功率运行，浪费过多的电量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，本实用新型提供一种能耗低、冷却效果优异的电动汽车冷却系统。

本实用新型是这样实现的：

一种电动汽车冷却系统，包括：

冷却水散热器、冷却水散热风扇、控制器、温度传感器和水泵；

所述冷却水散热风扇设置于冷却水散热器进风端，为可调速风扇，用于降低冷却水散热器表面温度；

电动汽车的驱动电机、电机控制器和DCDC模块分别设置有散热器，所述散热器分别通过管道并联于冷却水散热器的进水端与出水端之间，所述驱动电机、电机控制器和DCDC模块的散热器上均设置有所述温度传感器；

所述水泵分别串联于驱动电机、电机控制器和DCDC模块的散热器冷却水支路上，为可调速水泵，用于改变冷却水的流速；

所述水泵、温度传感器和冷却水散热风扇分别连接于所述控制器。

进一步的，所述电机控制器的散热器包括散热块和两个以上圆柱形的散热柱；

所述散热块的一表面为电机控制器的安装面，与所述安装面相对的散热块表面为冷却水的水道表面，所述水道表面为中间高两边低的双坡度倾斜表面，所述散热柱相互错位的竖直设置于所述水道表面上。

进一步的，温度传感器为热敏电阻式温度传感器。

进一步的，所述温度传感器为圆柱形，温度传感器的外表面设置有螺纹，并且通过所述螺纹螺纹连接于散热器上。

进一步的，所述控制器的控制芯片为单片机。

本实用新型具有如下优点：本实用新型电动汽车冷却系统中，电动汽车的驱动电机、电机控制器和DCDC模块的冷却水道采用并联式连接，在每个冷却水道支路中串联有用于改变冷却水流速的水泵，冷却系统中的水泵、温度传感器和冷却水散热风扇连接于所述控制器，因此每条冷却水道流量可调，保证每个部件运行在最佳温度，冷却水散热风扇的转速也可根据温度传感器所采集的温度进行调整，从而可以使冷却系统以较低的能耗工作。

附图说明

图1为本实用新型实施方式电动汽车冷却系统的连接示意图；

图2为本实用新型实施方式中电机控制器的散热器的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式电动汽车冷却系统的详细控制流程图。

标号说明：

1-冷却水散热器；2-散热风扇；3-控制器；4-水泵；5-水泵；

6-水泵；7-驱动电机；8-电机控制器；9-DCDC模块；

10-电机温度传感器；11-电机控制器温度传感器；

12-DCDC温度传感器；100-散热块；101-散热柱；

102-水道表面；103-控制器安装面(简称安装面)。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本实用新型实施方式一种电动汽车冷却系统，包括：

冷却水散热器1、冷却水散热风扇2、控制器3、温度传感器10、11、12和水泵4、5、6。

所述冷却水散热风扇2设置于冷却水散热器1进风端，为可调速风扇，用于降低冷却水散热器表面温度。

电动汽车的驱动电机7、电机控制器8和DCDC模块9分别设置有散热器，所述散热器分别通过管道并联于冷却水散热器1的进水端与出水端之间，所述驱动电机7的散热器上设置有所述温度传感器10，电机控制器8的散热器上设置有所述温度传感器11，DCDC模块9的散热器上设置有所述温度传感器12。

优选的，温度传感器为热敏电阻式温度传感器，所述温度传感器为圆柱形，温度传感器的外表面设置有螺纹，并且通过所述螺纹螺纹连接于散热器上。