[实用新型]汽车后悬架系统及其下摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体涉及一种汽车后悬架系统及其下摆臂。

背景技术

下摆臂是汽车后悬架系统的重要部件，用于连接后副车架与后车轮支架。在中高端轿车的后悬架系统中，下摆臂还通常用于提供多个悬架零件的安装位置。

但一般来说，安装位置越多，下摆臂的结构越复杂。并且，安装位置越多，相应地，安装于下摆臂的零件的数量也将增多，导致用于连接的下摆臂和零件的紧固件的数量增多，导致整个悬架系统的经济性差。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有能够提供多个安装位置的下摆臂的结构复杂、经济性差。

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车后悬架的下摆臂，包括第一连接端，用于与后车轮支架连接；还包括第二连接端，所述第二连接端与所述第一连接端位于同一侧，且与所述第一连接端沿前后方向间隔布置；沿从所述第一连接端至所述第二连接端的方向，所述第二连接端具有并排且间隔设置的第一连接片、第二连接片，以及第三连接片；所述第一连接片和所述第二连接片之间形成第一安装位置，所述第二连接片和所述第三连接片之间形成第二安装位置。

可选的，每个连接片分别具有面向相邻连接片的连接面，所述第一连接片、第二连接片、第三连接片分别在连接面中分别设有彼此同轴的第一通孔。

可选的，沿所述第一通孔的轴向，所述第二连接片的厚度大于所述第一连接片、所述第三连接片的厚度。

可选的，所述第一安装位置用于连接后减振器，所述第二安装位置用于连接耦合连杆。

可选的，沿从所述第二连接端至所述第一连接端的方向，所述第一连接端包括第四连接片、第五连接片；所述第四连接片、第五连接片之间形成第三安装位置；所述第三安装位置用于连接后车轮支架。

可选的，所述第五连接片背向所述第四连接片的一侧具有形成第四安装位置的连接面。

可选的，所述第四连接片、第五连接片分别具有面向彼此的连接面，所述第五连接片还具有背向所述第四连接片的连接面；所述第四连接片、第五连接片的连接面上设有彼此同轴的第二通孔。

可选的，沿所述第二通孔的轴向，所述第五连接片的厚度大于所述第四连接片的厚度。

可选的，所有安装位置沿厚度方向贯通。

可选的，还包括第三连接端，位于与所述第一连接端、第二连接端相背的一侧，用于与后副车架连接。

可选的，沿所述前后方向，所述第三连接端具有与所述第一连接端位于同一端的第一连接点，以及与所述第二连接端位于同一端的第二连接点；所述第一连接点、所述第二连接点之间的连线与汽车纵向具有5度到20度的夹角；沿汽车高度方向上，所述第二连接点高于所述第一连接点。

可选的，所述第一连接点、所述第二连接点的中心轴重叠。

可选的，所述第一连接点、所述第二连接点之间的连线与汽车纵向具有10度到15度的夹角。

可选的，所述第一连接端与所述第二连接端连线的中点、所述第一连接点与所述第二连接点连线的中点，两个中点的连线与汽车横向方向之间具有不大于10度的夹角。

可选的，所述第二连接端、所述第二连接点之间的连线与汽车横向之间具有不大于15度的夹角。

可选的，所述第二连接端、所述第二连接点之间的连线与汽车横向之间具有不大于10度的夹角。

可选的，还包括第四连接端，位于所述第一连接端和所述第一连接点之间，用于连接后弹簧。

本实用新型还提供一种汽车后悬架系统，其上述任一项所述的下摆臂。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

下摆臂在用于与后车轮支架连接的第一连接端的一侧还设有第二连接端，第二连接端包括第一连接片、第二连接片、第三连接片，相邻两个连接片之间分别形成一个安装位置，每一个安装位置均可以用于安装一个悬架零件，两个安装位置共用一个连接片，使得第二连接端的结构简单，制造工艺难度低。

进一步，对于第一连接端、第二连接端中的任何一个来说，其中各个连接片分别具有面向彼此的连接面，且在各连接面中设有彼此同轴的通孔。安装时，可以由一根紧固螺栓穿过各个连接面的通孔以及待安装零件，实现待安装零件的紧固连接。由此，可以大大减少紧固件的数量，提高了经济性。

附图说明

图1从一个角度示出了本实用新型实施例的下摆臂的立体结构示意图；

图2从另一个角度示出了本实用新型实施例的下摆臂的立体结构示意图。

具体实施方式