[实用新型]管式横梁

说明书

技术领域

本实用新型属于车架领域，特别是一种管式横梁。

背景技术

重型商用车多采用边梁式车架结构，通过横梁连接车架左右纵梁。现有的横梁为管式横梁，如图1所示，这一管式横梁结构为一圆管两端均套设有冲压成型或铸造成型的板件，圆管通过螺栓或铆钉与车架纵梁联接。对于重型商用车而言，储气筒常常固定在管式横梁上，占据了比较大空间，还增加了整车的重量，而管式横梁仅仅作为连接梁来使用，空间和材料的利用率较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有储气筒功能的管式横梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种管式横梁，包括圆管，其两端均套装有连接板，该连接板上开设有圆形通孔，所述圆管的两端部分别插入到所述圆形通孔内并固定，所述圆管的两端部和所述圆形通孔之间设置有防转结构，防止所述圆管和所述连接板之间发生转动；该圆管的两端部还设置有密封结构，防止气体从圆管内流出；该圆管的外管壁上还设置有与管内腔相连通的进、出气口接头和放水阀接头。

优选地，所述防转结构包括：

至少一凸起，其设置在所述圆形通孔的孔壁上；

所述圆管的端部开设有供所述凸起嵌入的开口。

优选地，所述凸起为弧形凸起，该弧形凸起与所述圆形通孔同轴。

优选地，所述凸起自所述连接板的一端面向另一端面垂直延伸，且该凸起的厚度小于所述连接板的厚度。

优选地，所述凸起为两个，相对于所述圆形通孔的中心轴对称。

优选地，所述密封结构为圆形板，该圆形板与所述圆管两端部的内壁焊接，第一焊缝连续环绕所述圆形板外周圈与所述圆管端部内壁的连接处。

优选地，所述圆管两端部的外壁均与所述连接板焊接，第二焊缝连续环绕所述圆管端部外壁与所述连接板的连接处。

本实用新型所提供的一种管式横梁，其圆管既可以用作横梁，又可用作储气筒，提高了整车的空间，减轻了整车的重量，还降低了制造成本。

附图说明

图1为现有的管式横梁的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的管式横梁的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的管式横梁中连接板的主视图；

图4为图3的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的管式横梁中圆管的主视图；

图6为本实用新型实施例提供的管式横梁中圆形板的主视图；

图7为图6的侧视图。

图2至图7中附图标记为：1圆管、2连接板、3圆形通孔、31凸起、4进出气口接头、5放水阀接头、6圆形板、7第一焊缝、8第二焊缝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图2所示，一种管式横梁包括圆管1，该圆管1的两端均套装有连接板2，如图3和图4所示，该连接板2上开设有圆形通孔3，圆管1的两端部分别插入到圆形通孔3内并固定。圆管1的两端部和圆形通孔3之间设置有防转结构，防止圆管1和连接板2之间发生转动。该圆管1的两端部还设置有密封结构，防止气体从圆管1内流出。该圆管1的外管壁上还设置有与管内腔相连通的进、出气口接头4和放水阀接头5。

如图3和图5所示，防转结构包括至少一凸起31，该凸起31设置在圆形通孔3的孔壁上。圆管1的端部开设有供凸起31嵌入的开口11。为了方便的嵌入进开口11，优选地，凸起31为弧形凸起，该弧形凸起与圆形通孔3同轴。

如图3所示，凸起31为两个，相对于圆形通孔3的中心轴对称。凸起31自连接板2的一端面向另一端面垂直延伸，且该凸起31的厚度小于连接板2的厚度。当连接板2套装在圆管1的端部，凸起31嵌入到开口11后，凸起31上与连接板2的端面处于同一平面的端面和圆管1的端面处于同一平面，这样一来，既美观又可以更好地防止连接板2相对于圆管1发生转动。

如图6和图7所示，密封结构为圆形板6。如图2所示，该圆形板6与圆管1两端部的内壁焊接，第一焊缝7连续环绕圆形板6外周圈与圆管1端部内壁的连接处。圆管1两端部的内壁上均形成有径向延伸的凸缘，将圆形板6分别从圆管1的两端部插入，圆形板6抵靠在凸缘上，然后将圆形板6分别与圆管1端部的内壁焊接，形成第一焊缝7。

如图2所示，圆管1两端部的外壁均与连接板2焊接，第二焊缝8连续环绕圆管1端部外壁与连接板2的连接处，从而既将圆管1与连接板2固定，又增强了连接强度。

该管式横梁，其圆管1既可以用作横梁，又可用作储气筒，提高了整车的空间，减轻了整车的重量，还降低了制造成本。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。