[实用新型]曲轴箱体及飞行器发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器发动机部件，特别涉及一种曲轴箱体及飞行器发动机。

背景技术

发动机的动力输出是以曲轴为基础，根据不同需要可通过中间轴等将动力输出；对于动力竖直输出的发动机来说，根据布局不同需设计中间轴传动后将动力输出，此时曲轴箱体需要进行不同于常规的设计，导致曲轴箱空间较大；在工作过程中，较高的温度会导致曲轴箱发生变形，从而影响整个发动机的运行，增加功耗，并且震动和噪音较大，对运行部件具有较大的不良影响。

因此，需要对现有的用于曲轴箱体进行改进，具有较好的整体强度，减小热变形，使用时减小运行噪声和减小振动，降低对运行部件的磨损，延长使用寿命且降低功耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种曲轴箱体及飞行器发动机，具有较好的整体强度，减小热变形，使用时减小运行噪声和减小振动，降低对运行部件的磨损，延长使用寿命且降低功耗；特别适用于动力竖直输出的发动机。

本实用新型的曲轴箱体，包括曲轴安装部和输出机构安装部，在曲轴箱体内位于所述曲轴安装部和输出机构安装部之间设有支撑肋板；由于曲轴箱具有曲轴安装部和输出机构安装部，整体体积较大，因此支撑肋板位于两部分之间，具有较好的支撑作用和增加强度的作用，支撑肋板一般位于曲轴箱尺寸相对较大的两个面之间，形成有效支撑。曲轴安装部指的是曲轴箱用于安装曲轴的部分，输出机构安装部指的是由曲轴驱动的其他输出机构的安装部位，在此不再赘述。

进一步，所述曲轴箱体由左箱体和右箱体合箱形成，支撑肋板分为与左箱体和右箱体对应的左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板，合箱后左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板形成支撑肋板整体；左箱体和右箱体一般采用分列曲轴两端的布局，左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板在合箱后互相抵住，形成完整的肋板结构，利于增加整体强度。

进一步，所述左箱体和右箱体的排列方向为曲轴的轴向，左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板分别为母线平行于曲轴轴线的板状结构；即母线平移轨迹形成的面，肋板中母线一般采用直线，当然，也可以是曲线，在此不再赘述。

进一步，所述左箱体内设有左箱体连接凸台，右箱体内设有右箱体连接凸台，合箱后左箱体连接凸台和右箱体连接凸台端面相抵并用于轴向穿过连接件，轴向指的是曲轴轴向；左箱体连接凸台和右箱体连接凸台实际上起到抵紧并增加强度的作用，并设有轴向中心孔，连接件(比如螺栓)穿过该轴向中心孔，起到固定连接左箱体和右箱体的作用，与曲轴箱的常规连接结构共同增加连接强度。

进一步，所述左箱体连接凸台和右箱体连接凸台分别对应与左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板一体成型，将左箱体连接凸台和右箱体连接凸台与左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板一体成型，互相作用，共同起到增加整体强度的作用，不但增加左箱体和右箱体各自的强度，对于合箱后的整体箱体，具有更好的增强效果。

进一步，所述左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板分别为母线平行于曲轴轴线的曲面板状结构，即母线为直线，形成的曲面具有直接的支撑效果，并可根据强度需要和不同的设计合理采用不同的曲面结构，比如波浪形等。

进一步，还包括与左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板对应相交一体成型的左箱体副支撑肋板和右箱体副支撑肋板；所述左箱体副支撑肋板和右箱体副支撑肋板与左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板对应相交于左箱体连接凸台和右箱体连接凸台，采用副支撑肋板的结构，与支撑部肋板共同形成支撑，局部稳固箱体，增加安装强度，抵抗热变形。

进一步，所述曲轴箱体为动力竖直输出的曲轴箱体，输出机构安装部具有动力输入轴支撑部和竖直轴支撑部，所述竖直轴支撑部由左箱体和右箱体合箱后形成；竖直轴支撑部由左箱体和右箱体合箱后形成的圆形孔构成；动力输入轴指的是与竖直轴传动配合的中间轴，当然，动力输入轴用于接收曲轴动力，根据设计需要，还可通过多个中间轴形成传动；所述左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板均为弧形板结构，动力输入轴安装后，该弧形板结构左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板对动力输入轴形成局部包容；局部包容指的是半围的结构，该结构不但利于增加支撑强度，该结构还利于曲轴箱两部分润滑油的分布，保证运转部件的充分润滑。

进一步，所述左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板均为弧形板结构，所述左箱体副支撑肋板和右箱体副支撑肋板呈放射形对应相交于左箱体支撑肋板和右箱体支撑肋板弧形外侧；该结构最大程度的增加了肋板结构的支撑强度，同时也增加肋板本身的结构强度。

本发明还公开了一种飞行器发动机，所述飞行器发动机采用所述的曲轴箱体。