[实用新型]铁路客车转向架金属护套橡胶软管的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车转向架金属护套橡胶软管的固定装置，属于铁路客车辅助配件技术领域。

背景技术

铁路客车转向架连接车体的金属护套橡胶软管在实际运行中无法固定在某一固定点，必须能够自由活动，否则会导致连接接头的受力松动，最终导致漏风；但是这就会导致相近两根金属护套橡胶软管之间互相磨碰，严重时金属保护层磨坏，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种铁路客车转向架金属护套橡胶软管的固定装置，其具体技术方案如下：

铁路客车转向架金属护套橡胶软管的固定装置，金属护套橡胶软管连接转向架和车体，转向架和车体之间的金属护套橡胶软管通常是两根并排设置，其特征是该固定装置包括若干个硬质板和扎带，所述扎带的数量是硬质板的两倍，所述硬质板的长度大于两根并排的金属护套橡胶软管之间的间距，所述每个硬质板均横跨两根金属护套橡胶软管，所述硬质板设置有若干个穿孔，所述每个扎带均穿过硬质板上的两个穿孔，并围绕固定到一根金属护套橡胶软管周围。

所述每根硬质板均与金属护套橡胶软管相互垂直设置。

所述两根并排设置金属护套橡胶软管在每个硬质板上的分开间距一致。

所述若干个穿孔分成两组，两组穿孔分别布置在硬质板的两侧，每组内相邻的穿孔之间的间距小于金属护套橡胶软管的直径。

所述两组穿孔中最靠近的两个穿孔之间的间距不大于两根并排设置的金属护套橡胶软管之间间距的一半。

本实用新型的工作原理是：

同一个硬质板横跨过两根并排平行设置的金属护套橡胶软管，两根金属护套橡胶软管分别通过对应的一根扎带将其固定到同一个硬质板的不同部位，两根金属护套橡胶软管之间保持一定的距离，在有轨车辆行驶过程中，即便车体产生晃动带动金属护套橡胶软管一起晃动，也不会改变两根并排的金属护套橡胶软管之间的距离，确保金属护套橡胶软管不会碰撞摩擦到一起。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构相对简单，制造方便，在硬质板上设置有若干个穿孔，能够适用于多种直径的金属护套橡胶软管，当应用于较大直径的金属护套橡胶软管时，只需要将扎带穿过对应间距宽度的穿孔中，并将扎带围绕金属护套橡胶软管固定即可，操作方便，同时根据金属护套橡胶软管的直径选用相应长度的扎带，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1的A向视图，

图3是本实用新型与金属护套橡胶软管连接状态图，

附图标记列表：1—硬质板，2—穿孔，3—扎带，4—金属护套橡胶软管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

结合附图可见，本铁路客车转向架金属护套橡胶软管4的固定装置，金属护套橡胶软管4连接转向架和车体，转向架和车体之间的金属护套橡胶软管4通常是两根并排设置，该固定装置包括若干个硬质板1和扎带3，所述扎带3的数量是硬质板1的两倍，所述硬质板1的长度大于两根并排的金属护套橡胶软管4之间的间距，所述每个硬质板1均横跨两根金属护套橡胶软管4，所述硬质板1设置有若干个穿孔2，所述每个扎带3均穿过硬质板1上的两个穿孔2，并围绕固定到一根金属护套橡胶软管4周围。本实用新型，金属护套橡胶软管4被扎带3固定到硬质板1上后，硬质板1自身不会发生变形，进而将金属护套橡胶软管4始终保持在固定的相距距离位置。

所述每根硬质板1均与金属护套橡胶软管4相互垂直设置。硬质板1和金属护套橡胶软管4相互垂直有利于在车体晃动过程中，硬质板1和金属护套橡胶软管4依然能保持相互垂直，且固定在同一个硬质板1上的两根金属护套橡胶软管4间距保持一致。

所述两根并排设置金属护套橡胶软管4在每个硬质板1上的分开间距一致。确保两根并排设置金属护套橡胶软管4被硬纸板固定后，依然相互平行。

所述若干个穿孔2分成两组，两组穿孔2分别布置在硬质板1的两侧，每组内相邻的穿孔2之间的间距小于金属护套橡胶软管4的直径。所述两组穿孔2中最靠近的两个穿孔2之间的间距不大于两根并排设置的金属护套橡胶软管4之间间距的一半。穿孔2的距离便于两根金属护套橡胶软管4分开不同的距离用于固定。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。