[实用新型]一种铁路货车用落车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用落车装置，属于铁路车辆落车技术领域。

背景技术

目前，国内铁路货车都是1435mm的标准轨距，但是仍有些国家采用其它轨距。随着铁路技术的发展，出口铁路车辆的比例也在日益增加，出口铁路车辆除了采用1435mm的标准轨距外，其中米轨(轨距1000mm)和宽轨(轨距1676mm)的各车型也占据了很大一部分比例。

在实际工艺生产和试验过程中，当需要将车体落到转向架上时，如果专门铺设宽轨和/或米轨轨距的轨道，不仅要受到生产场地大小的限制，还需要耗费大量的时间、人力和物力，这样会影响现有生产的进度，尤其是当试验较多且需要的试验条件不同时,另外由于专门铺设的轨道不能移动(同时需要直线和曲线的轨道)，这样不仅需要再配备大量的辅助装备，而且需要频繁地将车辆调到专门铺设的轨道处进行试验，因此导致车体落车效率低下。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种通用性强且使车体落车效率高的铁路货车用落车装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用落车装置，其特征在于：它包括四个等长的第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道，两个横梁，和四个纵梁；两所述横梁呈平行间隔设置，每一所述轨道的底端均纵向紧固连接在两所述横梁的顶端，所述第一轨道、所述第二轨道、所述第三轨道和所述第四轨道的底端分别与每一所述纵梁的顶端紧固连接，每一所述纵梁的两端均与两所述横梁紧固连接；所述第一轨道与所述第二轨道之间的距离为1000毫米，所述第一轨道与所述第三轨道之间的距离为1435毫米，所述第一轨道与所述第四轨道之间的距离为1676毫米。

所述第一轨道、所述第二轨道、所述第三轨道和所述第四轨道的两端分别设置有一挡板。

每一所述横梁与所述纵梁均由槽钢制成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型设置了四个等长的轨道，两横梁和四个纵梁；使用时不用铺设专用轨道，质量轻，适合于在现有生产场地随意调动，便于试验和生产组织安排。2、本实用新型设置了米轨、准轨和宽轨三种轨距，通用性强，车体落车效率高。3、本实用新型两横梁和四个纵梁均为槽钢，每一轨道均为铁路用标准铁轨，每一轨道的两端均设置有一挡板，防止转向架滑出轨道，安全可靠。4、本实用新型使用时，采用每个转向架单独放置在两轨道上，本实用新型能够方便地调整位置和角度，适合不同长度车辆的停放。

附图说明

图1是本实用新型的三维结构示意图

图2是本实用新型的主视示意图

图3是本实用新型的俯视示意图

图4是本实用新型使用时的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型提出了一种铁路货车用落车装置，它包括四个等长的轨道1、2、3、4，两个横梁5和四个纵梁6。

两个横梁5呈平行间隔设置。每一轨道1、2、3、4的底端均纵向紧固连接在两横梁5的顶端，每一轨道1、2、3、4的底端分别与每一纵梁6的顶端紧固连接，每一纵梁6的两端均与两横梁5紧固连接。其中，轨道1与轨道2之间的距离为1000毫米，用于停放米轨转向架及米轨货车车体。轨道1与轨道3之间的距离为1435毫米，用于停放准轨转向架及准轨货车车体。轨道1与轨道4之间的距离为1676毫米，用于停放宽轨转向架及宽轨货车车体。

上述实施例中，每一轨道1、2、3、4的两端分别设置有一挡板7，用于防止转向架8(如图4所示)滑出轨道1、2、3、4。

上述实施例中，每一轨道为铁路用标准铁轨，利于和转向架8轮对配合。

上述实施例中，每一横梁5与纵梁6均由槽钢制成。

如图4所示，使用时，一般两本实用新型为一组配合使用。当需要在试验或生产场地落车时，首先，根据车辆长度在需要落车的场地标注出两本实用新型的位置，两本实用新型可以按照试验或者生产要求摆放成直线或者呈一定角度，然后将转向架8放置到本实用新型的两轨道上，最后，将车体9落到转向架8上。其中，本实用新型中每一轨道的长度比转向架8轴距(即两个轮对的距离)要长，便于落车时转向架8的移动和调节，当车体9落成后，在每一轨道和转向架8之间均放置有铁鞋(图中未标出)，用于防止整车溜动。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。